宝马发布了2026款i5，这车直接把自家M部门的赛道技术塞了进去，零百加速只要3.2秒，并且用上了800V高压平台，充电10分钟就能跑300公里。
说起宝马，很多人脑子里还是那个开起来特别爽的油车形象，尤其到了电动车时代，大家总觉得这帮德国人是不是有点慢半拍。
奔驰把内饰搞得像电影院，奥迪专心致志地玩灯，宝马好像还在琢磨自己的那点事。
不过这次的i5，感觉是宝马终于把压箱底的宝贝拿出来了，想告诉所有人，电动车应该怎么造，他们心里门儿清，而且一出手就是王炸。
这车的外观，你一看就知道是宝马，但又觉得哪儿哪儿都不太一样。
那个标志性的双肾格栅还在，但大小没那么夸张了，不再是之前被人吐槽的“大鼻孔”。
它跟大灯连成了一片，你解锁车的时候，它还会像呼吸一样亮起来，挺有感觉的。
这个设计挺讨巧，既让人知道这是宝马，又没那么强的攻击性，跟电动车的安静劲儿挺搭。
车身侧面的线条很顺溜，从车头到车尾一气呵成，有两条特别扎实的棱线，官方管这叫什么“液态金属”曲面。
说白了，就是让车看着像一整块金属被风吹出来的形状，特别光滑。
这么设计不光是为了好看，更重要的是能减少空气阻力。
据说这台车的风阻系数只有0.21Cd，这个数字在量产车里绝对是第一梯队的，能实实在在地帮你省点电。
车尾的设计也挺有想法，用了一种3D打印的悬浮式尾灯。
晚上亮起来，里面的光栅跟瀑布似的往下流，大老远就能认出来。
现在各个车厂都在比谁的灯更炫，但宝马这次没搞那些花里胡哨的，而是把劲儿用在了质感上。
再加上新出的“电光铜”和“陨石灰”两种车漆，那种高级感一下子就上来了。
打开车门，宝马这次总算在内饰上开窍了。
一块14.9英寸的中控屏和一块12.3英寸的仪表盘连在一起，成了一个超长的屏幕。
这还没完，后排居然还有一块31英寸的8K大电视。
这三块屏幕还能一起用，比如你在前面开车导航，后面的人可以看电影，谁也不耽误谁。
这套东西要是放在任何一个新势力品牌上，估计能吹上天，但宝马就这么不声不响地给你配上了。
车里的操作方式也挺新潮，除了用嘴说、用手点，还能用手势，甚至用眼睛看。
你动动手指头，或者眼睛盯着某个图标，就能调空调、设导航。
这套系统背后是宝马最新的X操作系统，跟整个车的电驱系统绑在了一起，感觉宝马是想把这车变成一个真正懂你的伙伴，而不是一个没感情的铁疙瘩。
内饰的材料上，宝马也开始讲究环保了。
座椅用的是一种叫Veganza的环保皮，是用植物做的，摸着手感不错。
中控台上的板子是用回收的铝做的，表面还有拉丝的花纹，摸起来跟丝绸差不多。
这种既要豪华感又讲究环保的做法，挺对现在有钱人的胃口。
动力是这次i5最厉害的地方。
它有三个版本，最基础的eDrive40，一个电机在后面，5.2秒破百，能跑713公里，平时上下班绝对够用。
再往上是xDrive50，前后各一个电机，3.8秒破百，能跑651公里，这性能已经很猛了。
最牛的，就是i5 M60，这可是M部门第一次正儿八经给i系列调校的车。
M60的电机功率直接拉到了460千瓦，你要是敢踩那个弹射起步，3.2秒就能从0跑到100公里/小时。
这个速度已经能让很多跑车吃灰了。
更重要的是，它支持800V高压快充，官方说充10分钟就能跑300公里。
这个速度基本上把续航焦虑给治好了，你下去喝杯咖啡的工夫，车就又能跑了。
为了配得上那个M的标志，这台车的底盘也下了大功夫。
全系都配了自适应空气悬架和后轮主动转向。
在市区掉头、停车的时候，后轮能反着转3.5度，车子变得特别好开；跑高速拐弯的时候，后轮跟着前轮一起转，车身就特别稳。
这些东西以前都是在最顶级的轿车上才能见到，现在宝马直接给了i5。
宝马还在驾驶模式里加了点新东西，比如有个“Expressive”模式，你一选它，油门响应、模拟出来的声浪、车内氛围灯甚至抬头显示的动画都会跟着变，让你开车的时候更有感觉。
这说明宝马很清楚，电动车不能光是快，还得好玩。
开车的乐趣这个根本，不能因为没了发动机就丢了。
所以你看，宝马i5这台车，它不是简单地把油车换个电池，也不是瞎堆一堆屏幕和配置。
它是在用自己的理解，告诉你一台高级电动车应该是什么样。
它让你知道，续航可以超过700公里，性能可以跟超跑比，智能可以让你用起来很舒服，同时，开车的乐趣一点也没少。
当奔驰和奥迪还在琢磨怎么让电动车开起来更像一台“传统好车”的时候，宝马好像已经想通了下一步要干什么。
它没有完全扔掉过去的好东西，但也没被老传统框住。
这台i5就像在告诉大家，那个我们熟悉的宝马，到了电动时代，依然是那个最懂开车，也最敢想敢干的家伙。
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