雷军站在演讲台上面对满场观众突然抛出一句：“如果各位不选YU7的话可以考虑一下Model Y。 我们今年买了三辆Model Y一个零部件拆一个零部件学的Model Y真的是一辆好车。 ” 这话从一家车企创始人嘴里说出来台下瞬间响起一阵窃窃私语。 有人低头飞快地刷着手机把这段视频片段配上“雷军又给友商打广告”的字幕传上社交媒体。 难道小米汽车对自家产品不够自信？ 还是这背后藏着更深的商业逻辑？
就在2025年9月25日的第六次年度演讲现场小米董事长兼CEO雷军刚刚宣布YU7在两个月19天内交付超4万辆的同时却意外地为竞争对手站台。 他甚至提到理想i6次日上市时补充道“也可以考虑一下”。 这种操作在汽车行业堪称罕见毕竟传统车企高管们更习惯用贬低对手来衬托自己。
雷军的反常举动恰恰折射出小米汽车独特的竞争哲学。 当其他车企忙着在发布会上对比参数、强调碾压优势时小米选择用“致敬优秀产品”的方式展现格局。 这种反套路打法瞬间在社交媒体引发两极讨论：有人调侃这是“高级凡尔赛”有人认为这是底气不足的体现还有行业观察者指出这实为一种降维打击的营销策略。
更值得玩味的是这场演讲中真正的重头戏小米汽车定制服务其野心远超外界想象。 定制服务设定了一个明确门槛：选配金额需超过10万元支付8万元定金且每月限量40台。 这不是简单增加几个配色选项而是从车漆、内饰到卡钳颜色的全方位深度定制。
紫水晶车漆需要50小时喷涂打磨和5次人工抛光嫩芽黄则瞄准了年轻化审美。 这些细节背后是小米对豪华感的重新定义。 他们试图在30-40万元价位段提供原本只有保时捷、劳斯莱斯等超豪华品牌才有的个性化服务。 这步棋直接跳出了当前新能源汽车市场的价格战泥潭。
定制服务的试运营期限设定为一年支持YU7 Max和SU7 Ultra两款车型。 这种谨慎的推进方式暴露出小米在高端制造领域的探索心态。 毕竟定制化生产涉及供应链重组、生产工艺调整和售后服务升级等一系列复杂环节任何环节出错都可能影响品牌口碑。
雷军在演讲中透露的造车细节更耐人寻味。 SU7 Ultra项目曾在2022年春节后因资源不足被砍三个月后因工程师提议“在纽北干翻保时捷”而重启。 这种戏剧性的转折背后是小米在战略聚焦与突破创新之间的艰难平衡。 团队甚至制定过“吵架拉黑24小时”的君子协议可见内部对产品方向的争论有多激烈。
小米V8S超级电机的研发故事同样充满争议。 雷军强调“连代工厂都没用”这既是对自主研发的彰显也隐含着对供应链依赖的警惕。 当大多数新势力车企依靠供应商解决方案时小米选择啃硬骨头的路径无疑增加了项目的不确定性。
交付数据成为另一个讨论焦点。 YU7用不到三个月时间交付超4万台锁定订单超24万台。 这个数字在竞争激烈的SUV市场堪称亮眼同时也引发质疑：小米汽车的产能能否跟上需求？ 毕竟此前SU7曾经历过交付瓶颈期。
雷军提到69%的YU7车主为家庭用户其中85%有小朋友。 这个用户画像直接回应了“空间小”的负面评价也凸显出产品定位的精准性。 更值得思考的是当一款运动型SUV能同时满足家庭需求和赛道性能是否意味着传统车型分类正在被颠覆？
关于定制服务的定价策略网络上出现截然不同的声音。 支持者认为10万选配门槛筛选了真正的高端用户反对者则批评这是“变相加价”。 实际上对比传统豪华品牌的定制服务小米的定价还算克制。 比如保时捷的独家定制选项往往起价就在20万元以上。
小米宣布的“百色计划”更显野心三年内设计100款车漆。 这已超出正常车企的更新频率更像时尚品牌的运作模式。 这种快速迭代的策略能否在汽车行业复制手机行业的成功尚待观察。 汽车消费者的审美变化速度远慢于电子产品过度个性化可能带来库存风险。
演讲中雷军提到凡客创始人陈年的案例颇具隐喻性。 陈年在参加小米SU7发布会后将公司搬到杭州转型直播电商最终做到抖音男装前三。 这个案例似乎暗示小米试图将其生态链经验复制到汽车领域：通过赋能产业链伙伴构建更广泛的商业生态。
定制服务的风险不容忽视。 每月40台的产量能否摊薄研发成本？ 小批量生产如何保证质量稳定性？ 线下定制服务中心的投入产出比如何平衡？ 这些问题在雷军的演讲中并未详细展开却是在实际运营中必须面对的挑战。
业内专家指出小米定制服务的真正挑战在于售后环节。 定制化部件的库存管理、维修响应速度、二手车残值评估等都是未知领域。 如果定制版车辆发生事故更换特殊颜色车漆或内饰的周期可能远超常规车型。
雷军那句“来岁正是闯的年纪”的表态在社交媒体引发同龄企业家共鸣。 这种个人IP与品牌形象的深度绑定既是小米的优势也是风险。 当创始人形象过度融入品牌企业运营的可持续性会面临考验。
在演讲尾声雷军强调“用5年脚踏实地的努力重塑了小米的骨骼与灵魂”。 这种表述试图展现小米从互联网公司向智能制造企业的转型决心。 汽车行业的重资产、长周期特性与小米擅长的互联网快节奏存在天然矛盾。
定制服务的推出时机也值得玩味。 当前新能源汽车市场正值补贴退坡、竞争白热化阶段。 蔚来、理想等品牌纷纷推出子品牌抢占中低端市场小米却反向加码高端定制这种逆周期操作展现出独特的战略定力。
关于小米汽车定制服务的讨论已超出产品本身触及到商业模式创新的核心。 在 homogenization 严重的新能源汽车市场小米能否通过个性化服务开辟新蓝海将决定其能否实现雷军设定的“万台年销量目标”。
社交媒体上流传着定制服务中心的细节：400平米空间内陈列着上百种颜色样本用户可观摩塞尔维亚工匠手工制作内饰的过程。 这种体验式消费模式与传统4S店的销售流程形成鲜明对比暗示着汽车零售业态可能的演变方向。
雷军在演讲中透露的另一个数据是：YU7以1分43秒384圈速成为浙赛SUV第五名正挑战纽北赛道。 性能数据与定制服务的结合构建出小米汽车独特的价值主张既满足个性化审美又不妥协驾驶体验。
质疑声始终存在。 有行业分析师指出当前经济环境下消费者对高端定制服务的支付意愿可能下降。 小米需要平衡好规模化交付与个性化定制之间的关系避免陷入小众市场的陷阱。
关于定制服务的争议或许会持续发酵。 不可否认小米汽车这种打破常规的尝试正在为同质化严重的新能源市场提供新的想象空间。 当其他车企还在纠结于续航里程和智能配置的参数竞争时小米已经将战火引向了情感价值和个性化表达领域。
雷军演讲中那段“采购同学哭晕在厕所”的轶事最具画面感：为了提升竞争力团队果断取消620公里标准版将835公里长续航版改名标准版且定价不变。 这种果断决策背后是小米对用户心理的精准把握续航焦虑远比配置丰富更影响购买决策。
随着定制服务细节的逐步披露关于“万选配门槛是否过高”的讨论持续升温。 支持者认为这精准锁定了高净值人群批评者则质疑其背离了小米“性价比”的初心。 这场争论本身反映出消费者对品牌认知的割裂感。
在演讲现场的聚光灯下雷军身后大屏幕切换着紫水晶车漆的显微纹理和龙胆蓝内饰的刺绣细节。 这些视觉元素试图传递一个信息：汽车正在从代步工具转变为个性化艺术品。 而小米要做的是让这种转变不再局限于顶级富豪阶层。
当夜幕降临演讲散场后科技博主们仍在现场激烈争论着定制服务的市场前景。 一位资深汽车媒体人指着定制服务中心的预约名单说：“首批40个名额已经排到三个月后。 这个现象本身比任何营销话术都更有说服力。 ”
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