看看这现实，德国一度电3.31元，日本1.05元，美国1.30元，中国只要0.52元，增程式电动车不愁里程还省钱。
中国电价这么低，买电动车确实划算多了，尤其增程式那种，能开远路也不用总担心没电。拿国外比比，德国人充一次电得花3.31元，日本1.05元，美国1.30元，中国才0.52元，差距大着呢，这让咱们用车成本低了很多。
结果呢，越来越多中国人选电动车，开着舒服还省油钱。
上汽大众ID.ERA 9X就是一款增程式电动车，简单说它属于新能源车那种，发动机不是直接推车轮的，而是专门发电给电池用。车子全靠电机来驱动，有后轮驱动和四轮驱动两种选择。
电池挺大的，装了65.2千瓦时的，纯用电能跑超过400公里，按照CLTC标准测的。加上增程器帮忙，总里程能到1651公里，还支持800伏的高压快充，充得快。
这种车开起来跟纯电动一样顺溜，电机响应灵敏，加速稳。发动机那1.5T的EA211，只在电池电不够时启动发电，不会直接连车轮，所以没传统油车的噪音和抖动。想长途出门，油箱加满油，就能让电池一直有电，里程焦虑基本没了。平时市区短途，就纯用电，开着安静省钱。要是去远点的地方，发动机自动上场发电，油耗也控制得不错，不会像纯电动那样半路趴窝。
为什么中国电价低到这个地步，一方面是咱们电力供应足，发电厂多，煤电水电核电都上规模，成本压得下来。国外有些地方关了核电站或者限煤，电价就上去了，德国就是例子，他们环保政策严，电贵了开车成本高。
相对来说，中国人用电自由多了，工业用电居民用电都便宜，这也推动电动车普及。增程式车正好赶上这趟车，既能用便宜电，又有油作为后备，灵活性强。
再说说实际用着咋样，电池大容量保证日常够用，400公里纯电续航，够一周通勤了。快充功能让补能不耽误时间，800伏平台，半小时就能充不少电。增程器效率高，发动机发电时热效率好，油电转换损失小，不会白烧油。
相比纯电动，冬天续航掉得少，因为有油机帮忙。车型设计也人性化，空间大，座椅舒服，智能系统好用，开长途不累。
电价对比看相对值才准，中国人均收入算进去，充电成本更低，国外人开电动车得掂量掂量。增程式车在中国卖得好，因为它结合了油车和电动车的优点，解决里程问题，还环保。买车时想想这些，选对车型就能省大钱，长远看维护也简单，电池用久了还能换。
这种车适合怕电不够但又想用电好处的朋友，现实中开着真靠谱。
信息补充部分提到，看绝对电价不如看相对情况，中国电力建设强，电价稳，这让新能源车更有优势。增程器充电效率高，基本90%以上，发电稳定。去掉收入对比也行，纯看价格就知道中国多实惠。
ID.ERA 9X这种车，开着省心，电价低的国家用起来更带劲。
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