大众为了活命彻底“打脸”自己，当年骂增程最狠如今却32.98万起卖大车，网友群嘲电车杂牌没资格溢价

大众为了活命彻底“打脸”自己，当年骂增程最狠如今却32.98万起卖大车，网友群嘲电车杂牌没资格溢价，这台EA211加持的ID.ERA 9X到底能不能把理想问界拉下马？

前几年大众高管在公开场合指着增程技术鼻子骂“最糟糕的方案”“脱裤子放屁”，那叫一个理直气壮。可就在前几天，这家曾经最瞧不上增程的德国巨头，在国内搞出了一台ID.ERA 9X，32.98万起，5米2车长，6座布局，还是增程式的。从骂得最狠到学得最像，大众这波操作到底是真香定律还是被逼无奈？

咱们先看看大众现在的处境有多惨。2025年财报出来了，大众汽车集团核心营业利润只有88.7亿欧元，比去年暴跌了53.5%，直接腰斩。原因不用猜，中国市场的锅最大——大众在华新能源销量暴跌44%。曾经的“神车”光环，被比亚迪、理想、问界这些国产品牌一锤一锤砸得稀碎。你说它不急？那是假的。

于是大众把EA211发动机掏出来了。这款1.5T增程器，大众自己给它起了个外号叫“黄金增程器”，热效率38%到40%，全球装机量超过2500万台。大众内部的说法是：市面上的增程车有电一条龙、没电一条虫，我们这台EA211专门治这个毛病。他们还真去测了——在青藏公路上跑了一圈，百公里综合油耗4.57升，拿了个吉尼斯世界纪录。亏电状态下加速衰减只有0.18秒，增程器介入时噪音差异低于0.5分贝，官方形容这声音“像一片雪花飘落的摩擦声”。说实话这个形容有点矫情，但数据摆在这，确实比市面上大多数增程车强。

底盘方面，大众也舍得堆料。前双叉臂后五连杆、双腔空气悬架、主动后轮转向，这些配置放在以前都是百万级豪车才有的。最夸张的是转弯半径只有4.85米，比4米长的Polo还小。一台5.2米的大家伙在窄路上掉头比小车还灵活，这确实是传统车企的底盘功底，新势力短期内追不上。

智能化这块，大众学聪明了，不再自己硬扛。直接找Momenta合作，用上了R7强化学习大模型，192线激光雷达，AEB紧急制动能做到140公里每小时。说白了，智驾这块大众认怂了，与其花几百亿搞CARIAD还搞砸了，不如直接嫁接中国供应链。

但是，问题也出在这。

网友的评价两极分化得厉害。支持的人说EA211是机皇，百年大众的实力不是十年新势力能比的。反对的人说话更难听——“大众电车就是杂牌，32.98万谁给你的勇气？”“这车降到25万以内还有得救，超过30万就是半年打骨折的命。”

为啥网友这么不买账？因为大众这次学得太像了，像到让人分不清它是谁。外形方正、贯穿式灯带、大屏、零重力座椅、冰箱彩电沙发，网友直接评论“这很理想”。但问题是，理想做这些是因为它从第一天起就说自己是“移动的家”，品牌调性和产品是一体的。大众呢？做了几十年“德系严谨”，突然开始堆配置、玩沙发，消费者反而不习惯了。有人说这台车是“缝合怪”，把当下流行的东西全缝在一起，但找不出一个非买它不可的理由。

更要命的是，大众这次定价有点尴尬。32.98万到37.98万，看着比理想L9便宜10万、比问界M9便宜14万。但你得知道，2026年的增程市场已经不是2023年了。2025年前9个月的数据显示，增程车型的销量增速已经掉到8.7%，而纯电车型增速是32.4%。这个市场涨不动了，而且30万到40万这个区间里，领克900、腾势N8L、魏牌蓝山、吉利银河M9都在等着。大众标在燃油车时代值5万，在新能源赛道里，说实话真不值。

盲订数据也印证了这一点。据说大众和奥迪老车主增换购能享受1万元减免，也就是说，9成盲订用户都是老大众车主，这车根本没破圈。新势力车主看不上，老大众粉又嫌它没了“德味”。两头不讨好，这是ID.ERA 9X最大的死穴。

再说一个细节。这车3月30号就开启预售了，但要等到4月25号才上市，中间将近一个月的时间不让用户试驾。网友已经开骂了：“展车到店那么久了，预售都开始了，试驾却不开，这是什么操作？”对比一下新势力的节奏，理想L9发布即试驾，问界M9发布会当天就能开。大众这节奏，要么是对产品没信心，要么是渠道还没准备好。

其实大众这波转型背后，是整个合资阵营的集体焦虑。2025年，合资品牌在中国新能源市场几乎集体失语。一汽-大众、上汽通用、东风日产，都在摸索转型路径，但就是拿不出一个被市场认可的样本。ID.ERA 9X是上汽大众“合资2.0”战略的第一枪——从“技术引进”变成“技术共创”，由中国团队主导产品定义，用宁德时代的电池、Momenta的智驾，但沿用大众的全球工程标准。这套“德国工艺+中国供应链”能不能跑通，不止大众自己在看，整个合资阵营都在等信号。

还有一个有意思的细节。大众这次搞增程，连名字都起得让人记不住。ID.ERA 9X，网友直接吐槽：“这么复杂的英文名，很难被中国消费者记住”。你说你都“在中国为中国”了，名字起个中文的有那么难吗？

说到底，ID.ERA 9X是一台没有明显短板的车，也是一台没有明显长板的缝合品。它能稳住大众的基本盘，让那些想买新能源又只认合资标的中老年用户有个去处。但想靠它把理想问界拉下马，可能性不大。网友说的一句话挺扎心——“大众现在要的不是一款高价车来证明大众标，而是一款走量的车来建立大家对大众新能源的信心。”

32.98万起，大众标，EA211增程器，6座大空间，配置堆满。你会为这台“德国芯、中国皮”的大众掏钱吗？还是说，在2026年的今天，大众这个标在新能源市场真的已经不值钱了？

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