刚提车3天，新鲜劲儿还没过，我就开着这辆方程豹钛7上了高速。上高速前特意把电跑得差不多了，就想看看，这大家伙在“没电”的状态下，光烧油到底是个什么水平。跑完一趟回来一看行车电脑，最近50公里的能耗数据让我愣了一下,油耗11.3升每百公里，能耗8.5升每百公里。
我这个数据是在一个比较特殊的情况下跑出来的。当时用的是HEV运动模式，车速基本压在110到120公里每小时之间，我设置了强制保电，让电池电量从30%一路充到了70%。你想啊，这车自重就超过2吨，发动机一边要拉着这么重的车身在高速上狂奔，一边还要“加班”给那么大一块电池充电，油耗能不高吗？这就像让你扛着袋米跑步，同时还要求你给充电宝充满电，体力消耗肯定大。
光看“11.3L”这个数字就喊“油老虎”，有点片面了。我后来也查了查，也问了问其他车友。在更常见的驾驶状态下，情况完全不同。有专业的媒体做过实测，在高速上就用普通的混动模式，平稳驾驶，钛7的亏电油耗能稳定在5.8到6.3升每百公里左右。这个数据，对于一台中大型SUV来说，已经相当可以了。我自己在市区里用混动模式开，电量低的时候，表显油耗也就在6个油上下浮动，和官方公布的WLTC亏电油耗5.9L/100km很接近。
同样是亏电跑高速，不同的开法，油耗能差出去将近一倍。这里面的门道，主要就在驾驶模式和保电策略上。你像我那次一样，选了运动模式，还强制让发动机给电池“喂饭”，那油耗肯定蹭蹭往上涨。发动机负荷大了嘛。你就用智能混动模式，系统自己决定什么时候用电,什么时候用油,什么时候充电，油耗就经济得多。系统聪明着呢，它会尽量让发动机在最高效的转速区间工作。
风阻这东西，速度越快它越大，而且是成倍地涨。你开90公里每小时和开120公里每小时，车子需要克服的空气阻力完全不是一个量级。有经验的老司机都知道，跑高速想省油，别老顶着限速跑，稍微慢一点，油耗表现会好很多。对于钛7这种方盒子造型的车来说，风阻的影响可能比轿车更明显一些。
再说回我这台车，方程豹钛7,它肚子里塞了一块大电池，有31.8度电，纯电就能跑一百多公里，日常上下班完全不用油。油箱也大，60升，加满油再充满电，官方说综合续航能超过1300公里。我这次跑高速，出发前油是满的，电基本为零，跑了三四百公里回来，油表显示还剩四五百公里的续航，电量靠发动机反冲回了大概10公里。这么算下来，这一趟的能耗，其实是在一个合理的范围内。
很多人买这种插电混动车，容易陷入一个误区,以为它任何时候油耗都极低。其实不是的。它的优势在于灵活。平时在市里，它就是台电车，安静,省钱，一公里才几分钱。偶尔出个远门，跑个长途，它没有充电焦虑，加油就走。即使在高速上电量不足了，油耗也比同尺寸,同重量的纯燃油车要低。
你几乎感觉不到发动机是什么时候启动的，动力衔接得很顺，没有那种一顿一顿的感觉。底盘也挺扎实，跑快了不发飘，过个沟沟坎坎，颠簸过滤得也挺柔和。这说明，它这套混动系统，不只是为了省油，平顺性和舒适性也考虑到了。
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