花了五十多万买了一辆高科技智能越野车，高高兴兴带着孩子出国自驾游，结果刚跨过国境线第二天，车子突然在异国他乡的荒野里把自己给锁死了。屏幕上跳出一个大大的解锁申请界面，不仅导航动不了、音乐听不成，甚至连油箱盖和放着现金、证件的副驾驶储物箱都打不开。这种只在科幻电影里看过的“车机绑架”桥段，真真切切地发生在了河南车主刘先生身上。
刘先生是一位越野爱好者，今年暑假，他做了一个相当有魄力的决定：带着孩子自驾穿越中亚，最终目的地是欧洲。为了这场说走就走的跨国之旅，他做了充足的准备。早在出发前半个多月，他就特意把这辆刚买半年的新能源SUV开到官方售后门店进行了全方位的保养和维护。当时，刘先生还特意跟店里的工作人员念叨了一嘴，说这车过几天要开出国，去跑一趟中亚和欧洲。店员听完还挺热情，围着车子检查得仔细，却唯独没有提到过只言片语关于“出境可能会被锁车”的风险警告。
七月八日这一天，父子俩满载着行李，从河南老家正式出发。一路上车况良好，现代化的智能座舱让长途驾驶变得轻松惬意。他们一路向西，穿过大半个中国，顺利抵达新疆霍尔果斯口岸。出关手续办得出奇顺利，当四个车轮踏上哈萨克斯坦土地的那一刻，父子俩心里别提多激动了。
到了七月十六日，也就是他们进入哈萨克斯坦的第二天，意想不到的噩梦降临了。当时车子正在公路上行驶，中控大屏突然毫无征兆地黑了一下，紧接着弹出一个冰冷的系统界面，提示车辆已经被远程锁定。
这一锁，就是整整三十多个小时。在这期间，这台平日里聪明无比的“智能怪兽”瞬间退化成了只能勉强移动的“老头乐”。除了保留最基础的油门、刹车和方向盘功能，车辆所有的智能配置全部处于瘫痪状态。
没有了车载导航，在人烟稀少的异国公路上瞬间迷失了方向。平时听惯了的音乐播放器也成了摆设，车厢里只剩下发动机的轰鸣声和令人窒息的安静。更要命的是，由于整车的电子控制系统被封死，连最基本的物理开关也失效了。眼看着油箱里的汽油越来越少，刘先生把车开进加油站，却发现油箱盖无论如何也打不开。那一刻，父子俩急得满头大汗，在异国他乡的加油站里手足无措。一文钱憋倒英雄汉，谁能想到一个价值五十多万的庞然大物，居然会被一个油箱盖给卡死。
刘先生只能掏出手机，在荒郊野外微弱的网络信号下，疯狂搜索这辆车的应急开盖方法，折腾了半天才通过后备箱的隐藏拉线手动把油箱盖撬开，这才勉强加饱了油。
比起加不上油，更让人绝望的是储物箱也被锁死了。刘先生父子俩出国备用的应急现金、护照原件以及通关用的重要纸质资料，全都锁在副驾驶前面的储物箱里。这个储物箱平时是用车机密码锁定的，现在车机被远程锁死，屏幕上被一个巨大的“解封申请”弹窗塞得满满当当。
刘先生盯着屏幕仔细观察，发现密码输入的数字键盘刚好有一小部分没有被弹窗完全挡住。他屏住呼吸，小心翼翼地用手指在屏幕边缘摸索着输入密码。万幸的是，试了几次之后，储物箱终于咔嗒一声打开了。要是这个密码箱打不开，他们身上没现金、手里没护照，在异国他乡寸步难行，那乐子可就真闹大了。
车子动弹不得，刘先生赶紧拨通了国内厂家的售后电话。客服给出的解释让刘先生哭笑不得：厂家之所以在后台远程锁车，是因为刘先生在国内购买的车辆只被授权在国内使用。一旦系统检测到车辆长时间在海外行驶且没有得到官方授权，后台就会判定这辆车有被盗窃或者被非法倒卖的嫌疑，为了保护财产安全，系统会自动触发防盗机制进行锁车。
这种防贼一样防着车主的做法，让刘先生感到不可思议。自己明明是花真金白银买下的车，产权完全属于自己，怎么出个国就变成“小偷”了？
为了自证清白，刘先生必须按照厂家的要求提供一堆令人头疼的材料。这些材料包括但不限于海关通关文件、个人护照、当初的购车合同、购车发票、国际驾照以及目的地国家的签证。在荒无人烟的哈萨克斯坦路边，刘先生不得不翻箱倒柜把这些文件一张张拍下来，传给国内的客服人员审核。
折腾了三十多个小时，经历了一次次沟通和漫长的等待，车辆终于收到了后台的临时解锁指令，大屏幕重新亮了起来，功能也恢复了正常。经历了这场风波，刘先生父子俩的心情大受影响，但看着前方漫长的旅途，他们还是咬咬牙，继续开着车往俄罗斯方向前进。
国内的媒体很快关注到了这起离奇的境外锁车事件。七月二十二日下午，有记者专门拨打了该新能源汽车品牌的客服热线，求证自驾出境锁车的事情。
客服人员在电话里给出了极其明确的答复：车辆自驾出境，确实会面临大概率的远程锁车风险。更让人无奈的是，这种锁车风险在出发前是无法通过提前报备来规避的。也就是说，车主在出发前跟客服怎么报备都没用，系统该锁还是得锁。
必须等到车主把车开出国，系统在海外触发锁定并弹出错误代码后，车主才能拍下这个错误代码，向后台申请临时解锁。而且，每次临时解封的权限只针对单一区域。如果车主像刘先生这样规划了跨国长途自驾，比如从哈萨克斯坦再开进俄罗斯，或者以后还要进入欧洲其他国家，那么每跨越一个国家或区域，车机系统就可能重新判定异常，再次触发远程锁定。
唯一值得安慰的是，第二次及以后的解锁申请，车主不需要再重复提交像合同、发票这样繁琐的全套材料，只需要把车机上新弹出来的错误代码拍下来上传，后台就可以给予解锁。
这套逻辑听上去严密，但对于正在开车的车主来说，简直是按下葫芦起了瓢。谁能保证在下一次锁车的时候，车子正好停在有网络信号的地方？万一是在没有信号的无人区或者深夜的荒山野岭，车机突然锁死，车主连上传错误码的机会都没有，那岂不是要被困在荒野里挨冻挨饿？
这起事件在网络上曝光后，迅速引发了网友们的热烈讨论。很多人开始反思，我们现在买的这些智能汽车，到底还算不算是我们自己的私有财产？
在传统的燃油车时代，买车就是买下了一个纯粹的机械工具。只要油箱里有油，钥匙在自己手里，车主想把它开到天涯海角都没人管得了。车厂卖完车，交易就彻底结束了，车子往后的行踪和车厂没有任何关系。
现在的智能汽车更像是一个长着四个轮子的智能手机。车厂可以通过OTA远程升级，自然也能通过后台远程锁定。车主表面上是花了五十多万买下了一台大玩具，实际上却更像是租用了车厂的一套软硬件服务。一旦触碰了车厂设置的“敏感线”，车厂随时可以在千里之外按下暂停键。这种人为刀俎，我为鱼肉的被动感，让很多追求自由的自驾游爱好者感到了一丝不安。
刘先生和他的孩子现在已经开着这辆重新解锁的车进入了俄罗斯境内，继续他们未完的旅程。只是接下来的路途上，他们的心里多了一份警惕，每次跨越边境线的时候，恐怕都要悬着一颗心，时刻盯着那块随时可能变黑的屏幕。
信息来源：封面新闻编辑冯晓蕾发布的报道。
