刚过一个月，追觅汽车就把汽车圈搅得有点热闹。9月25日，追觅汽车在自家的全球战略合作伙伴大会上高调秀出了第二款产品——一台主打超奢华的旗舰SUV，目标直指劳斯莱斯库里南。回头看看，第一款产品又是性能纯电超跑，对标的还是布加迪威龙。没错，这家刚宣布造车的新兵，选了两颗“皇冠上的明珠”做突破口，既不按常理出牌，也确实敢想敢做。
现在大家都在议论：追觅汽车是不是疯了？其实搞清楚创始人俞浩的履历，再聊追觅的跨界造车，几乎一切都变得顺理成章——这种“从实验室里走出来的创业家”，不信邪是本能操作。
俞浩，清华大学航天航空学院出身，2005年因为物理竞赛保送进了清华。2009年，带头创立了“天空工场”这个学生科技团队，天南地北的清华最强科研人才都在里面扎堆，航空材料、嵌入式、经济管理，甚至技术小白都能混进去。俞浩自己爱搞飞行器技术，更早早就研究出了中国第一代四旋翼、三旋翼无人机，走的就是技术杂交路线。
有意思的是，“天空工场”不是只拼技术，还带点“人才孵化”的味道。有人进团队学会了编程，后来成了谷歌深度学习组的主力，也有人本来沉迷游戏，结果扎根技术，最终成为大牛。俞浩就是在这套多学科模式下找到了创业方法论：一切问题，可以用技术迁移的逻辑来拆解攻克。这一思路成了追觅科技多年后的底层操作系统。
说到造车，汽车圈一直是外来者绕不过去的江湖，从技术到商业，处处有“门槛”，类似比亚迪、特斯拉也是一步步被质疑慢慢打脸的。行业里有个“不可能三角”：性能、续航、成本，很少能兼得。再加上品牌、渠道、用户认知，没点硬本事真的很难“杀出来”。
但追觅汽车选择的不是绕道，而是“正面硬刚”——想做全球车企。大多数汽车创业都是边试边成熟，追觅直接奔着极致去了。熟悉追觅科技的人都知道，这家公司研发投入一直不小，产品代代迭代，每次突破都留一手，比如数字马达早就研究到20万转以上级别。这种“超前陈兵”的战略，为造车提前铺了路。
新能源这两年不断进化，用户审美也在变，大家对汽车不再只是看牌子、拼符号，多花钱想要更科技、更智能、更场景化体验——这就给了新玩家机会，追觅能顺势而上，靠技术优势切差异化市场。
从现在产品来看，追觅马达功率密度比大多数主流电机高一倍多，俞浩有航空设计和材料学知识傍身，搞纯电超跑动力没压力，做增程SUV也能整合底盘域、智能驾驶、座舱等一堆高科技，反正传感器、激光雷达、摄像头、毫米波雷达全都上阵。更别说追觅专利数已经过了六千多，三千多已经拿到授权，涵盖AI算法、高速马达、自动驾驶、智能座舱等一系列造车“命门”。
其实俞浩早在2013年就写过一份造车的战略规划报告，只是当时的结论是“时机未到”，需要先在其他赛道打基础。现在追觅科技已经覆盖了科研、生产、销售全链路，经验有了，底子厚了，“合适的时间做合适的事”，俞浩下场造车也算水到渠成。
中国整个新能源汽车产业链也给追觅造车托了底，从电池材料到动力系统、整车制造，形成了上下游闭环。宁德时代、比亚迪的电池产能占全球七成以上，好处就是成本被压到最低。追觅内部也明确说过，要“站在中国制造巨人的肩膀上”，拼的是“正确的产品、正确的战略、正确的节奏”，不是莽撞冲刺。
外界老爱把“乔布斯疯子”标签贴在这种创业者身上，俞浩确实属于那种既有天赋、也敢挑战不可能的人。能把四旋翼无人机算法用在扫地机上，造车玩底层逻辑拆解，本身就是天马行空又脚踏实地。他喜欢用物理定律思考问题，把复杂的事情拆到极简，战略乌云也是“两点一线”，直接看核心矛盾。
比如造马达，行业习惯看参数优化，他就钻电磁学、流体力学原理，用新材料和CFD模拟，把马达寿命提升了四倍；遇到造车里的“性能-成本”死结，他一上来就是“排除次要因素，先捏住主要矛盾”，和马斯克逼工程师用铝材减重有异曲同工之妙。到底怎么突破现有技术，他和马斯克一样，喜欢第一性原理，反正“把不可能变简单，变可能”。
团队管理也是有点意思。俞浩做领导不走高冷路线，“学长式带队”，很多早期员工都是清华时期跟出来的伙伴。追觅头一百号员工，超过一半还在公司，连前几号都没跑。员工眼里的俞浩是“亲切极客”，工作严肃但很注重个人成长。有时候高管没做到极致，俞浩会当场“罚站”，但对新人也像学长一样陪跑。这种信任和奋斗气氛，延续“天空工场”的传统。
说白了，追觅汽车的造车，不是老板个人主意，而是团队技术理想的延续。迈过质疑和非议，靠的是长期积累和理性拆解，不是“激情澎湃”的冒险。俞浩跟马斯克一样，坚持“三思而后行”，懂抓重点，也懂快速试错。
回过头来看，追觅科技七年来实现了百分之百增长。这种成绩，不是拍脑袋出来，也不是靠运气。“天才+理智”，才是追觅野蛮生长的底气。谁能想到五年前这公司刚起步，如今已成行业黑马。等着吧，再过五年，也许追觅能搞出更大的名堂。
其实马斯克当年做特斯拉，底子也只是一家小小的互联网公司。对比起来，今天的追觅汽车，技术储备、产业根基明显更强，身处中国汽车产业这片肥沃土壤，能不能长成下一个世界级品牌，还真不好说。用俞浩自己的话——中国不必仰望，全世界也可以平视。这场造车大戏，原本就是不按常理出牌的人才演得精彩。
最精彩的部分永远在下个篇章。
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