一辆保时捷Taycan，在刚刚上市的时候，落地价要达到110万元左右，还要等等。那么现在的状况是怎样的呢？有的门店裸车报价直接降到七十多万，四十多万的差价没了。同样神奇的是二手车市场：开了不到一年的日产轩逸，二手价格居然比4S店的新车还要高——车主当初花了十来万买来的，如今新车才五万多，这是怎么做到的？
以前中国人钱好挣，现在这层窗户纸，彻底捅破了。
保时捷这边最热闹。CEO莱特斯说，“公司要用更少的汽车来赚钱。”怎样才能盈利呢？减员。第一波裁掉了四千多个职位，第二波又来了，目标人数为一千九百多人左右，在七月份的时候就确定下来了方案。产能也要相应地减少，保时捷计划把年产量控制在28万辆以内，这是低于去年销量的。
那么利润怎么样呢？到2025年的时候，保时捷营业利润下降了92.7%，非常惨淡。到2026年第一季度的时候，营业利润为5.95亿欧元，仍然同比下降了21.9%。中国市场销量的数据更加刺眼——上半年只卖出了14501辆，同比下降了近三成，相比2021年的巅峰时期减少了七成左右。
经销商也撑不住了。到2026年6月30日的时候，济宁、淮安、南宁三地的保时捷专卖店全部停止营业。高峰期有150家店，目前只剩下114家，年底还要减少到80家左右。为了清仓，Macan打六折，在一线城市的售价已经低于40万元，经销商卖一辆车要亏损十多万。
就连奥迪、宝马也一样。2026款奥迪A6L预售价为32.3万元起，比上一代车型指导价降低了十几万元，而且没有进行任何升级。宝马更狠，31款车全部降价，幅度在10%-20%之间。前几天宝马又把2026年的业绩预期下调了，核心汽车业务利润率为4%-6%，现在降到了1%-3%。
轮到日本汽车的时候就非常惨了。轩逸目前裸车多少钱？5.7-6.2万元左右。卡罗拉比较直接，2026款1.2T先锋版售价为7.98万元。以前卡罗拉顶配可以卖到将近二十万元。减配不能达到八万元的差距，所以失去的是溢价。
到2026年6月的时候，合资和外资品牌的市场占有率只有24.5%，已经不到巅峰时期的二分之一了。整个汽车行业的利润率为3.4%，卖一辆车赚的钱还不及以前轩逸加价时发的红包多。
原来加价八万元抢购，现在减价八万元没有人要。这个故事，保时捷知道，日产也知道。
