去年 11 月，我第一次认真翻了一份印度汽车销量的月报。那天是个周五傍晚，我在办公室里泡了杯印度奶茶，一边看着数据，一边用笔在纸上划重点。看到总销量 41.75 万辆，同比竟然涨了 18.7%，我当时真有点惊讶——在经济波动的背景下，这个增速不算低。往前翻，今年 1-11 月累计已经 412.61 万辆，比去年多了 4%，印度这个市场的韧性比我想象中强。
我注意到，铃木依旧稳坐第一，11 月卖了 17 万多台车，同比涨 21%。然后是塔塔和马恒达，依靠本土化和 SUV 热潮，一个 5.74 万台，一个 5.63 万台，都涨了 22% 左右。现代、丰田、起亚也不差，尤其起亚 23.7% 的增幅挺抢眼。斯柯达甚至一下子涨了 90%，在印度也能玩出这种高增长，多少让我有点摸不着头脑。
说实话，这些数字背后是个结构性的故事——日系占了将近七成市场，玛鲁蒂铃木一家就拿下 42%，其他像丰田、本田、现代、起亚也分了大块蛋糕。本土力量塔塔、马恒达凭着对消费者喜好的熟悉和产品线的贴合度，步子越走越稳。反观欧系，大众、斯柯达的份额加起来不到 3%，基本玩的是高端细分。中国品牌呢？现在还只是刚起步，加起来占 4%，而且上汽名爵一个品牌就占了 80% 的份额——他们很聪明，把“英伦血统+本土制造”这个形象打得挺扎实。
我还想起上个月在上海跟一个做印度市场的同事聊，他特别提到政策这个“拦路虎”电动车进口关税直接从 40% 提到 70%，再加上外资投资的限制，确实难。品牌信任也是一个硬伤，“中国制造”在当地的口碑，还需慢慢提升。
但机会也摆在眼前。印度正在燃油车向电动车转型的阶段，中国品牌天生在电动化上占先机。如果能用“技术输出+本地融合”的双轨策略，把供应链、售后、市场推广都做得接地气，3-5 年内真有可能重演中国手机在印度的故事。
我挺想听听你们的看法——如果你在印度要买第一辆电动车，你更在意的是价格、电池续航，还是品牌口碑？我最近在梳理几个案例，评论区聊聊吧，说不定你的想法正好能补上我的盲区。
全部评论 （0）