你猜怎么着，网上又炸出一张图，说本田CBR250RR要在国内上市——我看到这消息的时候，心里咯噔了一下。
其实这事儿也不是无源之水。早在2023年，本田在国内的外观专利就已经申请并授权了，只是当时车没上。可能的情况有两种：那专利只是用来做零部件，或者是代工后再出口——不是一定会直接卖国内市场。
前几天又有一张曝光图，说本田三款车要进来，大家就开始把CBR250RR和9月摩博会联系在一起了。有人会抛出一个疑问——工信部目录都没见着，怎么上市？其实如果走“大贸”引进，那就不需要过工信部新车目录，这点要搞清楚。
说实话，凭一张黑白图我们也不能拍胸脯定案（本田保密做得太严了）。不过把那张图和外观专利设计图一摆，你会发现相似度挺高——你看着觉得像几分？
再说说为啥大家这么激动。别看名字只有250，这车地位不一般。本田在国内的仿赛车型，像CBR650R、CBR500R、CBR500R FOUR，尾缀通常只有一个R。要是两个R上身，那基本就是要掀桌子的节奏了——更别提RR-R那种极端版本了。换句话说，CBR250RR的定位，绝对不只是“小排量入门”。
它也不是突然冒出来的新物种，而是有传承、有改款积累的一款成熟车型。海外官网上26款CBR250RR的造型很具攻击性——中段大开口线条很凌厉，尾翼超薄，双出排气很醒目。要是你是本田粉，第一眼就挪不开眼那种。
动力参数很能说明问题：直列双缸水冷，排量249cc，最大功率31 kW / 13,500 rpm，最大扭矩25 N·m / 10,750 rpm。要把这几个数字放到同级里比一比——春风450SR（450cc）、豪爵铃木GSX250R、凯越刺鸟250这些车一摆上桌，你就知道CBR这台RR为什么敢叫“RR”。
还有一个关键点，是表格里标出的功率/推重比。CBR250RR的实际输出远超通常250cc水平，而整备质量只有166公斤，推重比明显高于同级，甚至已经靠近排量接近一倍的春风450SR。结果会是什么感觉？更轻、更灵活、更高转、更猛推力——说白了，开起来就很疯狂。
再缓一口气，看看价格。日本本田官网标的价格是902,000日元，折合约37,451元人民币。国内的CBR300R已经停止引进了，照这势头，CBR250RR一旦进口，就成了最小排量的进口仿赛车了。对标国内在售的CBR500R Four（售价44,980元），那CBR250RR在国内的定价区间会宽得有点离谱——到底落在哪儿，真心不好说。
说到这儿，先放一炮狠话：要是真引进，我一定会买一台回来试试（当然这是玩笑也是期待）。至于是不是真的会在9月摩博会亮相——好事等那天揭晓，本田的秘密守得真紧。
