上个月我去附近的4S店转了一圈，碰到销售小哥忍不住跟我抱怨以前卖燃油车是加价销售，现在倒好，库存堆到仓库口，连BBA品牌都开始主动送保养券来吸引客户。隔壁的新能源车店完全另一番景象，等候区坐满了人，特斯拉销售正忙着给客户演示自动泊车功能，这画面就像走进了两个平行世界。
有人说燃油车的时代要结束了，但我并不完全认同。前不久逛车展时发现一个细节过去燃油车的宣传重点是“百公里油耗X升”，如今却换成了“语音响应秒级”或“自动泊车零失误”。很明显，燃油车正在尝试用智能化来“抢回”一些属于新能源车的市场份额。
去年岚图董事长卢放说过，“传统燃油车做不了智能车”，当时不少人赞同，认为电动化才是唯一道路。但今年车展一他家的燃油车也用上了8155芯片，语音控制速度甚至比不少新能源车更快，这反转谁都没想到。
其实燃油车过去不搞智能，并不是不想，而是受限于技术架构。传统燃油车的分布式ECU架构，各个功能模块互相独立——空调、导航、动力分别受不同控制单元管控，想让它们协同工作就像让外卖小哥同时送十家餐那么难。现在车企转向“域集中式架构”，把动力、底盘、智能系统打包分成几个“域”，由统一的大脑来调配，体验就像智能家居用一个中控操控所有设备，一声指令全系统响应。
吉利与华为合作的银河OS系统就是典型案例，将新能源车成熟的智能座舱技术直接迁移到燃油车上。供电问题也被逐步突破——燃油车的12V电压曾限制了智能硬件的稳定运转，如今一些品牌升级到48V系统，虽然不及新能源车高压平台，但足以支持多组毫米波雷达与驾驶辅助功能。奇瑞最新燃油车型配备了5颗毫米波雷达，能够实现自动跟车、车道保持等功能，体验并不比新能源车差。
更有意思的是，科技供应商抢着为燃油车提供智能化解决方案。华为、Momenta等公司直接推出硬件与软件一体化套装，车企不用从零研发，只需像组装整机电脑一样“即插即用”，立刻就能上智能化。
根据汽车之家的一份报告，现在有七成消费者在看车时，第问的不是油耗，而是“有没有语音控制”“能不能自动泊车”。这届消费者关注的重点已经从“三大件”转移到屏幕大小、系统反应速度这些智能体验上。燃油车过去在这方面的短板非常明显——十年前我开过父亲的老车，中控屏反应慢得像老年机，连个蓝牙都得按半天，导航精度也远不如手机。但现在不提升智能化，已经无法和新能源车竞争。
上个月陪朋友选车，他原本计划买新能源车型，但在一家合资品牌的展厅里，销售现场演示了燃油车的智能座舱语音控制天窗秒开，说“我饿了”导航马上搜附近餐厅，连座椅加热温度都能用语音就地调节。他一下犹豫了“新能源车有的它也有，还不用充电，要不就选它？”这正是燃油车的新打法——不和新能源车硬碰续航和充电速度，而是在智能领域做到不输甚至更优。
吉利的新燃油车型已经用上了“上帝之眼”540度影像系统，连底盘下的路面都能显示，过坑洼路面时驾驶者心里更踏实。奇瑞则在燃油车中搭载了雄狮智云系统，支持整车FOTA升级，像手机更新系统一样可以不断增加功能、优化体验。合资品牌也在加快本土化调整，大众新款燃油车中控屏升级到12英寸并且预装微信车载版，语音就能发信息；丰田更是与百度合作，将百度地图和小度车载语音整合到新车型里，比以前的老系统易用度提升了十倍。
虽然燃油车不能完全照搬新能源车的软件定义模式，机械寿命和系统匹配度依然有约束，就像老电脑装新系统会显得有些吃力。但这些限制并不是无法克服的，车企会通过硬件小型化、散热改进、传感器优化等方式去解决。技术之外，更重要的是消费市场会用选择来投票。
燃油车是否能真正依靠智能化实现市场逆袭，还需要时间验证。不过至少现在，传统车企没有选择躺平，这一点就值得肯定。你认为燃油车在智能化方向的追赶，能赢得多少用户？不妨在评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）