大众高举“投降”白旗入场，增程这场戏才到最高潮
就在2026年1月9日工信部公告发布的当天，我扒着ID.ERA 9X的申报图笑了。大众最终还是掏出了自己三年前骂作“最糟糕方案”的增程技术，把当年高管撂下的狠话，亲手做成了今天救命的新车。
这哪是技术路线之争？这分明是一份迟到了三年的“投降书”。
表面上，大众这次“诚意满满”。他们把压箱底的EA211发动机，用上了保时捷同款的VTG涡轮技术，包装成“黄金超混系统”，说自己解决了增程车亏电乏力、噪音大的老毛病。他们又堆上了65.2度的大电池，宣称纯电续航能跑四百多公里，数据上确实压了对手一头。车长超过五米二，轴距三米零七，尺寸上也要做个“满级旗舰”。激光雷达、高阶智驾、双腔空悬、后轮转向，新势力客厅里的“冰箱彩电大沙发”，这次大众一件不落，全给搬了回来。
但恕我直言，这一身豪华装备，恰恰暴露了大众内心最深的恐慌。他们不是在创新，是在恐慌性地“抄作业”。因为他们发现，自己过去赖以生存的规则，在中国市场彻底失灵了。当问界、理想用“增程+六座”这套简单直接的公式，在40万市场月销轻松破万时，手握途昂、揽境两张好牌的大众，却只能眼睁睁看着自己的用户被抢走。
所以，ID.ERA 9X的每一个参数，都写着“对标”二字。它是一台精密的“市场倒模”产品，精准，却没有灵魂。它的诞生逻辑不是“我有一个好想法”，而是“他们有的，我必须有，而且要更大”。大众引以为傲的“德系品质”和“百年造车底蕴”，在这场智能电动化的闪电战中，反而成了转身缓慢的包袱。
更讽刺的是这场“左右互搏”。一边是上汽大众高举ID.ERA的旗帜猛攻新能源，另一边，为了守住燃油车的基本盘，他们的主力燃油SUV正在全国推行“一口价”，价格防线一退再退。这种精神分裂式的打法，恰恰说明了传统巨头在新时代的普遍焦虑：旧世界的利润奶牛还没断奶，新世界的门票却昂贵且一票难求。
因此，别被大众这次的“全副武装”唬住。它是一款优秀的“跟随者”产品，但绝不是一个“定义者”。2026年才姗姗来迟，当战场已经从“堆料”转向“AI定义汽车”和“生态体验”时，大众才刚交上一份及格的“配置表”。它的真正考验不在于参数能否打赢理想L8，而在于还有多少中国消费者，愿意为一个德国品牌的“战略性认怂”和“补救性产品”买单。
大众的转身，悲壮且真实。它给所有傲慢的巨头上了一课：在这个由中国市场定义游戏规则的智能汽车时代，曾经的老师，也必须低下头，当一名虔诚而略显笨拙的学生。只是，学生们会为这位“幡然醒悟”的老大哥，支付一张40万级的学费吗？
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