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我是个汽车迷，平常就爱研究各种汽车新技术。这几年新能源汽车火得很，可每次跟身边开新能源车的朋友聊天，他们总忍不住吐槽。
新能源车续航的那些糟心事
就说去年春节，朋友小李从深圳开车回湖南株洲。他那车官方说能跑500公里，可上了高速，实际也就跑300到350公里左右。一路上，他眼睛都不敢多眨一下，死死盯着电量显示，心里不停地算着剩下的电够不够撑到下一个服务区。
原本9个半小时的路程，加上充电、休息的时间，足足花了12个半小时。小李跟我讲的时候，一脸无奈，说这哪是回家，简直是遭罪。
后来我发现，像小李这样的情况还真不少。有机构做过调查，节假日开新能源车跑高速的车主里，超过70%的人都有续航焦虑。有的人怕冷风吹，冬天开车都不敢开暖风，在车里冻得直哆嗦；还有的人在服务区排队充电，一等就是好几个小时。
更倒霉的是那些遇上续航虚标的车主。2025年3月，有个品牌的纯电车型，标称续航600公里，结果常温下只能跑360-400公里，冬天低温的时候，续航直接“砍半”，不到300公里，好多车主联合起来维权呢。浙江省消保委2024年的报告也提到，新能源汽车投诉里，续航里程虚标占比挺高，差不多有40%多，这可把消费者愁坏了。
全固态电池来“救场”啦
在大家都为这事儿头疼的时候，全固态电池出现了，不少人都觉得它能解决新能源汽车的续航难题。那全固态电池到底是啥呢？它真能像大家期待的那样，在2027-2030年改变我们的出行方式吗？
全固态电池，说起来其实也不难理解，就是把传统锂电池里的液态电解质换成固态的。就这么一个小小的改变，却让电池性能提升了不少。以前的液态电解质不太安全，容易起火爆炸，全固态电池就没这个问题，车辆起火的风险大大降低了。
全固态电池的研发过程可不轻松，科研人员早就开始研究固态电解质了。2024年，全固态电池有了大进展。这一年，中国首条全固态锂电池量产线在北京亦庄投产，这可是个大突破，标志着我国在全固态电池产业化的路上迈出了重要一步。
同年11月，本田也宣布从2025年1月开始试产纯电动汽车用的全固态电池，还公布了电池性能。据说以后单位电池体积的续航里程会大幅增加，到时候中型电动汽车满电说不定能跑1000公里，都能从东京开到福冈了。
全固态电池的优点还不止安全这一项。它能量密度高，同样大小或者重量的电池，能存更多电，这样车辆的续航里程就能大幅提升。而且，它和超快充技术很“合拍”，要是超快充技术成熟了，充电时间长这个新能源汽车的大麻烦就能解决。有研究数据显示，全固态电池的能量密度比传统锂电池能提高30%-50%，续航里程可能增加一倍左右，成本还能降低一些呢。
车企们的“全固态大战”
这么好的前景，各大车企和电池企业都坐不住了，纷纷在全固态电池领域布局，竞争特别激烈。
长安汽车在这方面下了很大功夫。他们打算在2026年让固态电池装车验证，2027年逐步实现量产，到时候电池能量密度能达到400Wh/kg。为了达成这个目标，长安汽车专门组建了一支厉害的研发团队，里面都是顶尖的电池专家和工程师。同时，他们还投了不少钱搞技术研发和设备升级，和好多供应商建立了合作关系，就为了保证原材料供应稳定，电池生产能顺利进行。
上汽集团也不甘示弱，计划在2027年推出首款全固态电池“光启电池”。这款电池能量密度超过400Wh/kg，电池容量也不小，超过75Ah。而且它的安全性能特别好，就算遇到针刺、200摄氏度热箱这些极端情况，也不会起火爆炸。在低温环境下，电池容量还能保持90%以上。上汽集团在研发的时候，特别注重技术创新和产品优化，做了大量实验和测试，一点点提升电池的各项性能。为了让“光启电池”顺利推出，他们还建了先进的电池生产基地，引进了智能化的生产设备和管理系统。
国轩高科在全固态电池研发上也取得了不错的成绩。早在2017年，他们就开始涉足半固态电池领域，经过这么多年的技术积累和研发投入，2024年5月成功发布了首款全固态电池“金石电池”。这款电池能量密度350Wh/kg，循环寿命能超过3000次，PACK能量密度280Wh/kg，续航能达到1000km，还通过了200℃热箱测试。国轩高科在研发过程中，很注重产学研合作，和好多高校、科研机构一起建立了联合研发中心，共同攻克技术难题。
同时，他们也在积极拓展市场，和不少车企达成了合作意向，为“金石电池”的商业化铺好了路。
除了这些企业，其他公司也没闲着。长城汽车旗下蜂巢能源的软包固态电池电芯已经能小批量生产了；太蓝新能源计划2026年开始小批量生产，2027年大规模量产；宁德时代扩大了研发团队，人数都到上千人了，还发布了好多专利；比亚迪锂电池公司的CTO孙华军也说，2027年左右全固态电池能批量示范装车应用，2030年后会大规模上车。大家都在全固态电池这片“战场”上拼命，都想在未来的市场竞争里占据有利位置。
全固态电池的“成长烦恼”
不过，全固态电池虽然前景好，但要实现大规模产业化，还面临着不少难题。
成本就是个大问题。就拿硫化物固态电解质的原料硫化锂来说，以前成本特别高，每千克差不多1500美元，是液态电解质的150倍。虽说现在随着技术进步和工艺优化，成本在慢慢降低，预计到2035年电芯BOM成本能降到每瓦时0.4元以下，可目前还是挺贵的。这就导致搭载全固态电池的新能源汽车价格不便宜，很多消费者都买不起。市场调研机构说，要是想让全固态电池有市场竞争力，成本得降到现在的50%-60%才行。
技术方面的挑战也不小。在制备技术上，“干”“压”“叠”这些工艺设备还不太成熟。比如说极片干电极技术设备放大就挺难的，活性材料一受压容易破碎，极片致密度也低，这些都会影响电池的性能和稳定性。电解质膜的工艺和设备开发也不够，没办法满足大规模生产的需求。在材料技术方面，全固态电池有好几种电解质选材方向，像硫化物、聚合物、氧化物等等，可每种都有问题。
硫化物电解质离子电导率高，但是化学稳定性差，容易和电极发生反应；聚合物电解质离子电导率相对低一些；氧化物电解质制备工艺又比较复杂。而且，固固界面也是个大难题，固态电解质和电极之间的界面电阻大，会影响电池的充放电效率和循环寿命。
专家眼中的发展之路
对于全固态电池的发展，专家们也有不同的看法。欧阳明高预测，全固态电池产业化会在2027-2028年开始，2030年实现规模产业化，还对不同阶段的研发方向和能量密度目标做了展望。肖成伟则认为2025年能推出全固态电池样车，2030年小规模量产，2035年大规模量产，到时候能量密度可能达到700Wh/kg。要是这些预测都能实现，2027-2030年期间，新能源汽车市场肯定会有大变化。
在技术路线上，现在国内企业大多选氧化物技术路线，日韩和欧美等海外企业更倾向于硫化物技术路线。不过随着研究的深入，硫化物说不定会成为全固态电池的最终技术路径。但在未来一段时间里，传统液态电池、半固态电池和全固态电池估计还会共存。
未来生活的大改变
从更长远来看，全固态电池要是真能实现产业化，对我们的生活影响可不小。在出行方面，新能源汽车的续航焦虑肯定能缓解不少，大家规划长途旅行的时候就不用那么担心了，也不用总盯着充电桩的分布和充电时间。要是超快充能和全固态电池结合起来，充电时间大幅缩短，新能源汽车用起来就能和燃油车一样方便。
对生活环境来说，新能源汽车用的人多了，碳排放就会减少，城市空气质量能变好，环境污染问题也能缓解一些，绿色出行就能发展得更好，对实现可持续发展目标有很大帮助。
全固态电池在2027-2030年虽然困难重重，但也充满了机会。它说不定真能成为改变我们出行方式的关键技术，让新能源汽车成为大家日常出行的首选。到底能不能实现呢？咱们就一起等着瞧吧！
参考资料：
【1】《全固态电池取得新进展，多家加速推进量产！2027年将成关键之年》；
【2】《东风、国轩高科、容百科技、太蓝：2025年固态电池最新进展》；
【3】《2024-2025年全固态电池总体发展现状及未来发展趋势分析报告》；
【4】《全固态电池还有一个大问题待确定》；
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