陈振详解蔚来香槟塔模式，必须具备哪些条件才能重复测试，包括车速限定在18公里和减速带尺寸摆放，日常驾驶中到底有用还是影响路感把握

陈振聊了蔚来的香槟塔测试，得满足啥条件才能自己试一遍，比如车速固定在18公里每小时，减速带大小和摆放位置都得对得上，日常开车时这玩意儿到底帮得上忙，还是会干扰你对路面的真实感觉

陈振把蔚来的香槟塔测试说得挺明白的，这东西是展示车子悬架能扛多大颠簸，车开过去，车顶上叠了好几层香槟杯，酒不洒出来，就证明悬架调得牛。要想自己复刻，得先准备齐条件，车速就得卡在18公里每小时左右，太快了酒就晃荡开，测试就黄了。

减速带也得挑对尺寸，通常是那种标准橡胶减速带，长宽高都得准，摆放时一层叠一层，从低到高搭成塔形，间距不能乱来，得模拟真实路面坑洼。陈振强调，这些条件缺一不可，不然测试结果不靠谱，别人复刻也出不来同样效果。

他还聊到，这模式在日常开车里其实没啥大用处，香槟塔是专门秀极限能力的，平时路上你遇不到那么整齐的减速带堆，车子切换到这模式，悬架会过度柔软，路面反馈变模糊，你抓不住真实路感，开着像在云朵上飘，容易出小问题。

比如过普通减速带时，车身晃动不自然，方向盘反馈也弱，影响你对路面的判断，长远看还不如关掉它，用标准舒适模式稳当。陈振的结论就是，炫技归炫技，日常别指望它加分，只会添乱。

有人担心陈振这么说，会不会惹上麻烦，被蔚来那边找茬，说他误导买车人，损害品牌形象，算黑公关啥的。其实不用慌，陈振自己就是开多款蔚来车的车主，他的看法纯属个人体验，每个人开车感觉不一样，这有啥告的道理。

香槟塔本来就是个特定演示，针对那种精心布置的路面，不是给随便哪条街都用的。蔚来天行底盘在正常路上的表现还是顶尖，颠簸过滤得细腻，过坑洼时车身稳，噪音小，媲美比亚迪的电磁悬架那种，明显比空气悬架更接地气。

目前没其他车厂能完全复制这个香槟塔，说明技术门槛高。

现在蔚来的ES9升级了悬架，适应性更好，能应对随机摆的减速带，不再那么挑场地。陈振点明，香槟塔秀的是ET9悬架的顶峰潜力，软件玩花样，得硬件先硬气，比如切换运动模式时车子更硬朗，舒适模式下又软绵绵，后排坐着像沙发。

这些模式在日常有实际价值，但香槟塔更像极限版，18公里每小时的限速就是防人乱试，高速度下酒杯稳不住，有人故意加速说车不行，那纯属找茬。低速如5公里每小时也能玩，但效果弱，塔层数少，展示力道不够。

这测试条件严，车速和减速带摆放都得精确，日常里用不上，还可能让路感失真。蔚来这底盘整体强，香槟塔只是冰山一角，鼓励车厂多秀实车技术，比PPT上吹牛靠谱多了。陈振的分享帮大家看清这点，买车时知道分寸就好。