最近，网上流传着一组2027款本田飞度的官图，瞬间炸开了锅。 事情是这样的：7月9日，本田在日本正式发布了飞度的中期改款车型，正好赶上这车诞生25周年。
要知道，飞度在日本本土可是卖了超过325万辆的“国民神车”，这次改款虽然没大动干戈，但新增了一个叫“Z”的版本，还把四驱系统塞进了Crosstar跨界版里，明摆着是想让老车主们再掏一次腰包。
先说说这个Z版。 以前飞度的配置挺乱的，什么Basic、Home、Luxe，听着就头大。 现在本田直接砍成四个等级：X、Z、RS和Crosstar。 其中Z版取代了原来的Home版，定位正好卡在入门X版和运动RS版中间。
说白了，就是给那些“想要RS运动脸，但不想太激进”的人准备的。 Z版用上了RS同款的前后保险杠和格栅，但没装大尾翼和侧裙，轮毂也老老实实用了15寸，悬架调校偏舒适。 坐进车里，真皮方向盘、前排座椅加热、隔热挡风玻璃都给配上了，质感和实用性比老款强了一大截。
RS版这次彻底变成了混动专属，不再提供纯燃油动力。 外观上，黑色涂装的前格栅和后车标、专属的16寸五辐轮毂、红色RS标识，一眼就能认出是狠角色。
内饰更是下了血本：黑色顶棚和A/B柱饰板、麂皮和皮革混搭的座椅、红色缝线、不锈钢运动踏板，还有9英寸中控屏和无线充电板。 不过动力没变，还是那套1.5L混动系统，综合功率121马力，开起来平顺省油，但别指望它能蹦直线。
如果你是那种喜欢周末出去撒欢的人，Crosstar版可能更对你的胃口。 这车自带黑色塑料轮眉和侧裙，车顶还有行李架，离地间隙比普通版高一些，看着就像辆小SUV。 最关键的是，Crosstar可以选四驱系统，走个烂路、爬个土坡心里更有底。 内饰同样升级了方向盘加热和座椅加热，冬天出门不用缩手缩脚了。
至于最入门的X版，那就是纯粹的工具车了。 180.62万日元起售，折合人民币才7.56万元。 配置主打实用，没有花哨的套件，但本田Sensing安全超感系统是全系标配的，包括ACC自适应巡航、车道保持和主动刹车这些功能。 对于预算有限、只求代步的人来说，X版真就是“够用就好”的典范。
说到动力，日版新款飞度提供两套方案：1.5L i-VTEC四缸汽油机，最大功率116马力，匹配CVT变速箱，日常代步绰绰有余；还有e:HEV双电机混动系统，综合功率121马力，油耗更低，开起来也更安静。 值得一提的是，除了RS版只有前驱，其他版本都能选四驱，这在小型车里可不多见。
内饰方面，整体布局没大变，但细节升级不少。 高配车型用上了麂皮和皮革混搭的座椅，配上红色缝线和不锈钢踏板，豪华感确实上来了。 中控屏尺寸增大到9英寸，支持手机互联，操作起来更顺手。 而且飞度祖传的“魔术座椅”还在，后排可以向上翻折，拉个盆栽、自行车完全不在话下。
最后聊聊价格。 日版新款飞度的售价区间是180.62万到295.57万日元，换算成人民币大约7.56万到12.37万元。 这个价位在日本市场竞争力很强，但国内呢？ 广汽本田今年1月推出过一款6.68万元的限量版飞度，配置大屏、支持手机互联，限量3000台，卖得挺火。 不过那款车用的是国内特供的前脸，分体式大灯设计，和日版圆润的造型不是一回事。
国内版的飞度已经很久没换代了，销量也大不如前，2024年高峰期月销还能过万，现在一个月就几百台。 反观日本市场，飞度依然活得挺滋润，这次改款又把配置拉高一截，还给了Z版和四驱这种新选择。 至于国内会不会跟着更新，目前还没消息，但按照本田一贯的节奏，估计得等明年了。
