这车不要盯着那六万块钱看，真正懂行的人看到的却是咱那种可怜得不能再叫“用车逻辑”的东西给彻底颠覆了。
如果让我来评说的话，腾势N9这次出手可以说相当大胆了，并不是简单地加大车身、增加配置或者加长轴距那么简单。它卖的并不是什么大开大合的大气豪放，“时间自由”才是它的真义所在。
要将时间轴倒退回去，回到那个为了找一个快充桩，在商场地下两层绕来绕去搞得头昏脑胀的时候还得排队等着前面的网约车把电量充满到90%的情景。
那时候电车很受追捧，但是充电的烦恼就像一块牛皮糖一样难以摆脱。
但是现在呢？
敢把“9分钟补能”直接说出来，从10%到97%，这已经不是简单的效率提升了，而是降维打击。
当补能速度接近加油站排队时，你那套“为了省钱必须忍受等待”的逻辑就彻底崩塌了。
往后看看这款车的底子。
云辇-A加易三方，这套组合拳打出来之后4.65米的转弯半径就让这台三吨重的大块头在胡同里掉个头就跟玩儿似的。
此时再看3.9秒的百公里加速以及420千米的最大续航里程，我想问的是除了偶尔长途驾驶的时候之外谁还会记得油箱长什么样？
这不是一个过渡方案，而是直接走向终结的路线。
其实咱们得谈两个不能回避的问题。
第一个是“闪充的门槛”，它对充电桩的要求比较高，电网也必须足够大才行，并不是随便找个破插座就能达到这样的速度了。这就如同买了一套顶级音响之后还要配上一套高级唱片才会更加合拍。
第二个就是“三吨重的身段”，物理定律摆在那里，车身重量大是硬伤，但是换来了那份稳当和安心感，在某种程度上也是一种权衡。
如果真的有人问起这辆车值不值得买的话。
那么我就会反问：如果补能不再是你的一种负担，不需要特意规划路线去“找桩”，而是像路过便利店买瓶水一样顺手的话，你觉得这段时间值多少钱？
当充电变得顺手的时候，油车最大的优势——所谓的“随时补能”也就开始动摇了。
你不要觉得我在吹，这车在底盘、智驾上做了很多功夫，天神之眼5.0全系标配无图城市领航才是真正的隐藏技能。
人们只关注配置单上那些花里胡哨的屏幕，而我则关心这辆车是如何用技术堆叠来把驾驶者的注意力从繁琐的事情中解放出来的。
新能源市场卷到什么程度了？
各家都在堆参数，但是腾势N9这次把战线拉到了“用车逻辑”这一层了，这就有点意思。
现在的车评总是说这辆车好那辆不好，但是到底什么样的才算是好的呢？
我觉得，可以让你在车内待得舒服一些，并且出门之后不用整天围着充电桩转的人选出来的车就是好车。
这车就是个刚入行的新手，招式还没完全使出来就已经让很多老江湖心里打鼓了。
这不单单是代步工具，更是对过去那种“为车而生活”的模式的反抗，在以后的生活里我们要的是“为了生活去选车型”。
最后我想抛出两个问题，大家思考一下：第一，如果九分钟补能真的全面普及的话，我们现在讨论的续航焦虑是不是就变成了伪命题？
第二，当插混车用上闪充技术把纯电通勤和长途自驾完美地缝合在一起之后，在高端市场里燃油汽车还有多少空间可以利用？
这事儿想得越深，就越有意思。
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