2025年秋季，一款名叫NS150XC的新车上市后，摩托圈的微信群和论坛立刻炸开了锅。标配售价19980元，PRO版21280元，这数字让不少人皱眉毕竟2万出头，已经能买到排量更大的250cc跨骑车。可它偏偏是一台150cc踏板车，却走了冒险风格路线，说白了，是新大洲本田的首款跨界ADV踏板。
定价这事，注定成了舆论热点。在150cc踏板区间，主流售价通常在1.2万到1.6万之间，本田这次硬是拉到了近2万，几乎把天花板又抬高了一层。有车友看完发布图直接吐槽，“这价太离谱”；也有人眼睛一亮，觉得比城市通勤车更有个性，当场就去预定。现场那气氛我还记得，有人举着手机，在灯光下比划着车身的线条，金属漆在灯光里晃得眼都花（视觉细节1）。
说实话，争议不是凭空来的。同集团的五羊本田NWG150高配版才17180元，更高排量的PCX160也就22980元。乍一NS150XC的定价确实有点“硬顶”。然而它身上那套装备，多少能解释这价格。和同门的NS150GX相比，这台贵了近4000元，但额外加了TCS系统、TFT仪表、胎压监测和更高离地间隙。那种配置堆叠的感觉，不太像一台普通代步踏板，更像是带点野心的“玩乐车”。
从硬件来它的确有点猛。两通道ABS、防滑控制、甚至还上了博世MSC车身稳定系统。这玩意儿在同级里几乎看不到。我摸过测试车的前叉，那是KYB品牌的倒置减震，日系味儿挺浓，手指按上去能感觉到略硬的回弹（触觉细节2）。后减震更夸张，双气囊设计的KYB外置结构，看着就厚实，比国产的大弹簧做工精细得多。
动力部分也不算弱。这用的是SH‑EP四气门水冷发动机，11.4kW功率、14.4N·m扭矩，再加上PGM‑FI电喷系统和怠速启停，骑起来推顺感挺好。那种起步轻点油门、发动机轻声“嗡”一响的瞬间，声音干净不刺耳（听觉细节3），在城市红绿灯前非常舒服。数据虽非顶级，但配合调校后动力线性，很适合日常骑行。
智能功能也没落下。5英寸TFT屏幕能导航投屏，胎压监测实时显示，无钥匙启动、边撑熄火一应俱全。PRO版甚至加了前后1080P双摄行车记录仪，支持256G扩展。我试着插卡时那卡槽的触感挺紧（触觉细节4），设计细节不马虎。车身参数上，座高780mm、离地165mm，装了MAXXIS全地轮胎，铝合金一体轮圈看着挺结实。刹车系统用的是NISSIN卡钳，前240mm、后220mm单盘，制动力反馈稳，有点像汽车刹车的脚感（触觉细节5），不突兀。
从定位来说，NS150XC明显主打差异化。市面上150踏板多，但真走硬派路线的几乎没有。与它同价的五羊PCX160虽然售价差不多，却偏舒适通勤，而雅马哈那款NMAX155虽然更贵，快三万落地，但配置反倒没这台全面。这让我想到一个朋友，他平时爱上山拍照，说骑踏板上土路太吃力，看完这车的视频后，笑着说“终于有人懂我们这些半野人”。这种“懂”的情绪，就是车企瞄准的共鸣点。
其实，这车不仅是产品，更像是品牌策略转弯。以前，这系列多走亲民路线，价格在一万五六，现在一下抬到两万档，显然是想靠硬配置给品牌升级。我翻看它的外观，灯组的金属边框在阳光下泛着不刺眼的银光（视觉细节6），感觉本田想通过视觉冲击来营造高级感。
但这条路不容易。高价对消费者来说有心理门槛，尤其通勤用户，可能更看重省油、轻便，对弯道ABS、IMU这些电控系统，很多人甚至不理解用途。我在卖场听一个中年骑手说，“我就上下班，我要稳定，不要那么多电子东西”。这句话有点代表市场现实。虽然配置强，但未必人人需要。
不过，从骑行体验它的确提升了安全感。尤其连续弯中，TCS介入那一瞬，能感受到轮胎轻轻打滑又马上稳住，那种“救回来”的感觉挺安心。刹车拉杆的阻尼感手指能明显感觉（触觉细节7），就算刹急也不慌。
从品牌战略NS150XC像个试探产品，试探消费者愿不愿意为功能买单。它走的是“配置为先”的路线，而不是“排量为王”。有点像手机行业往高端冲的味道。那天我观察试车场的气味，空气里混着燃油的淡味和新轮胎胶的甜气（嗅觉细节8），那种熟悉的味道让人打心里觉得这车不只是交通工具，更像一件玩具。
现在看来，这款车确实有话题度，也有风险。如果卖得好，会改变整个150踏板的定价天花板；卖不好，可能会让市场更信奉“实用为先”。我写这段的时候，心里还在琢磨，如果我自己选择，我也许会等它优惠一点再入手，那种纠结感，大概很多摩友也有吧。
有时候我会观察类似话题的评论区，能明显看出两种声音：年轻玩家追配置，中年用户求稳。其实都没错，关键看用途。你要玩法，那2万值；你要通勤，也许觉得贵。每次产品分歧都代表市场新的起点，NS150XC就是这样一个标志。
我个人挺好奇，这款车推高端的策略能不能打动普通骑手。你会为了安全配置和越野外形，愿意多花那几千块吗？或者你更实在，只想找一台稳定的代步车？如果真有机会试骑，你又会更看重什么？这问题我自己也没完全想明白，也想听听你的想法。
全部评论 （0）