加拿大进口4.9万辆中国电车，关税骤降至6.1%

2024年10月，加拿大对中国电动汽车加征100%附加税，几乎一纸禁令封死了中国电动车进入北美市场的后门。不到两年，2026年1月16日，总理卡尼访华期间宣布：每年允许进口4.9万辆中国电动汽车，关税降至6.1%。一场看似突如其来的政策反转，实则是经济现实、产业困局与地缘算计三重压力下的必然选择。

这不仅是一次贸易松绑，更是一个中等强国在中美夹缝中重新校准航向的战略转身。加拿大意识到，对抗中国电动车，最终惩罚的是本国消费者与绿色转型进程。而配额制的设立，既回应了美国“去风险”的政治压力，又为自身打开了性价比之门。

加拿大本土电动车产能不足总需求的10%，市场长期依赖进口。2023年，中国对加出口新能源车达4.17万辆，占其进口总量近三分之一。即便2024年加征重税后，此前已形成的供应链惯性与消费者偏好仍难以逆转。特斯拉上海工厂生产的Model Y、极星中国产车型早已深度嵌入加拿大市场。当高关税推高车价，销量应声下跌40%，普通家庭购车成本陡增数万元，政策代价直接转嫁给了民众。

更深层的矛盾在于，加拿大虽坐拥全球5.1%的镍产量和丰富锂资源，是北美关键矿产的核心供应国，但在电池制造与整车生产环节严重滞后。其产业战略本欲借力美国《通胀削减法》，打造“去中国化”供应链。然而现实是，没有中国的电池技术、电机控制与成本控制能力，加拿大无法独自完成产业链闭环。宁德时代已成全球动力电池霸主，绕不开，也替代不了。

于是，加拿大选择了务实路径：政治上，以配额制回应美国关切，避免全面开放带来的“倒灌”风险；经济上，用6.1%的低关税换取高性价比车型进入，刺激消费、推动减排；战略上，释放合作信号，吸引中国企业在加投资建厂，尤其是电池与储能领域。这不是投降，而是重构——从单纯资源出口，转向“资源+制造”的价值链升级。

可以预见，4.9万辆配额只是起点。随着中加在清洁能源储能、电池工厂落地等领域的磋商推进，加拿大正试图将自己嵌入中国新能源产业链的北美元节点。它不想做任何一方的附庸，但也不能再为虚幻的“脱钩”付出真实代价。

当北极寒风吹过安大略的充电站，一辆辆来自中国的电动车悄然驶入寻常家庭，这不仅是市场的胜利，更是一个警示：在全球绿色转型的赛道上，意识形态的高墙，终将被性价比与现实需求撞开。