我有个朋友在汽车零部件厂上班，他说他们给某新能源车企供货，合同上写着60天结账，但实际呢？光是验收就要拖一个月，验收完了开票又拖半个月，最后钱到账得等到三个月后。更离谱的是，车企给的不是现金，而是那种要等半年才能兑付的票据。朋友算过账，光是利息成本就把利润吃掉了，最后算下来，他们给车企供货反而亏钱。
其实车企自己也挺难的。比如比亚迪，应付账款都快2500亿了，现金流根本撑不住。他们要是真按60天结账，得一下子多掏1200多亿，这钱从哪来？很多车企现在日子都不好过，利润越来越薄，连卖一辆车都赚不了几个钱。你看最近买车，随便都能打九折，车企为了活下去，只能把压力转嫁给供应商。
供应商们更惨。他们要是敢跟车企较真，订单立马没了。现在汽车零部件厂多得是，你不干总有人干。有个供应商跟我说，他们公司专门派了项目经理盯着车企的流程，结果发现合同审批环节根本找不到人签字，有时候等个回复得等半个月。更别说有些车企连流程都没改，还是老样子。
工信部倒是开了个线上投诉窗口，但供应商们都不敢用。为啥？怕得罪车企。就像我朋友说的：“我们只能等车企发通知，真要是车企不配合，连饭碗都保不住。”这种强弱关系根本没法改变，供应商只能认栽。
其实这事背后的问题挺复杂的。车企想省钱，供应商想活命，政策想管好中间环节，但谁都动不了谁。比如赛力斯用了数字化系统，账期确实短了，但这种企业毕竟是少数。大部分车企还在用老办法，流程拖沓不说，还总找理由拖延。有供应商算了笔账，现在平均要等半年到一年才能拿到钱，这哪是什么账期改革，根本是变相压榨。
最近听说有个空气悬架供应商的老总写了篇文章，说他梦想供应商送货后一个月内就能收到现金。但现实呢？现在连60天都做不到，这梦想怕是得再等十年。车企要是自己都快撑不住了，哪还有心思管供应商的死活？
最讽刺的是，车企一边喊着要创新，一边还在用几十年前的老套路。供应商们只能在夹缝中求生存，能多接点订单就不错了，哪敢谈什么公平？你说这行业什么时候才能改过来？我看短时间内别指望了，毕竟谁让车企手里攥着订单呢。
现在连经销商都快扛不住了，库存堆成山，折扣打得厉害。车企自己都快散架了，哪还有余力照顾供应商？这场所谓的账期革命，说白了就是纸上谈兵。除非车企先把自己的问题解决了，不然什么60天账期都是空话。
我有个表哥在车企干财务，他说现在车企应付账款周转天数平均得180多天，供应商的钱拖着不付，车企自己也能多周转几笔。这种恶性循环，除非政策硬性规定，否则没人愿意主动改变。但政策再严，供应商敢不敢举报？敢不敢得罪大客户？这问题根本没解决。
说到底，这事就像个死结。车企没钱，供应商没活路，政策卡不住脖子，最后倒霉的还是整个产业链。你说这账期革命到底能成吗？我看还得看车企自己能不能先活下来。
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