问界新M7，这车一出，立马成了大家茶余饭后的谈资。28.98万，好家伙，华为这是把激光雷达当LV卖呢？这价格，都够在县城付个小房子的首付了！
这新M7啊，轴距比老款拉长了210mm，空间是真大，堪比小型MPV了。但你仔细一琢磨，就发现华为的小算盘：Pro版砍掉激光雷达，价格直接降了4万，变成了24.98万。这招够狠，摆明了是让预算有限的消费者选择“半自动驾驶”，体验“丐版”智能驾驶。想体验华为最牛的ADS 2.0？行啊，掏钱上Ultra版，28.98万起。
Ultra版是全副武装，激光雷达、ADS 2.0，该有的都有。那Pro版呢？看着价格亲民，但城市NOA没了，高速NOA还得人机共驾，妥妥的“半成品”。这就像你去吃火锅，结果告诉你，肉可以点，但蘸料得另算钱，这体验能好吗？电池也一般，42度，纯电续航210km，增程器112kW。这数据，在如今的新能源车市场里，真不算亮眼，也就1250km的综合续航能稍微撑撑场面。
这操作，熟悉吧？跟手机行业一个套路：标准版阉割核心功能，逼你加钱上Pro。想想你买手机的时候，是不是也有这种感觉？但问题是，买车跟换手机不一样啊！4万块，对普通家庭来说，可是两年的油钱了！这激光雷达，到底值不值这4万？这真是个让人纠结的问题。
这让人想起前段时间理想L系列的定价策略，也是区分了Pro和Max两个版本，主要区别也在于智能驾驶硬件。理想的做法引发了一波讨论，有人觉得这是市场细分，满足不同需求；也有人认为这是变相涨价，利用消费者对智能驾驶的渴望。现在华为也来这套，看来这将成为一种趋势？以后买车，是不是都要先问问自己，钱包够不够“全都要”？
说到底，这背后反映的是智能汽车发展过程中的一些矛盾。一方面，消费者对智能驾驶的需求越来越高，愿意为更高级的功能买单；另一方面，智能驾驶技术的成本仍然居高不下，车企需要平衡成本和售价，才能保证盈利。激光雷达就是一个典型的例子，它能显著提升智能驾驶系统的感知能力，但价格也比较昂贵。
那么，激光雷达这玩意儿，真的值4万吗？说实话，这得看个人需求。如果你对智能驾驶有很高的要求，经常在城市复杂路况下行驶，那激光雷达带来的安全性提升确实值这个价。但如果你主要在高速或路况简单的场景下开车，那Pro版或许就够用了。
其实，华为这波操作也引发了另一个思考：智能驾驶的未来会是什么样？是像现在这样，根据功能分级定价，还是最终走向普及，成为所有车辆的标配？如果技术成熟了，成本下降了，那激光雷达或许就不再是“奢侈品”了。但现在，消费者还得根据自己的需求和预算，做出选择。
所以，你是愿意省下4万块钱，还是为了更全面的智能驾驶体验，选择“全都要”呢？这个问题，恐怕没有标准答案。毕竟，每个人的需求和钱包厚度都不一样。但有一点可以肯定，随着技术的不断进步，智能驾驶终将走进千家万户。只是，在通往未来的道路上，我们还需要经历一些“甜蜜的烦恼”。
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