作为车规级智能汽车数字化基础设施解决方案提供商，祺迹是广汽“祺”字辈中最特别的一个：其商业模式在行业内“独一无二”，没有任何一家完全相同的竞品企业。
2025世界智能汽车大会现场，祺迹汽车总经理肖宁在接受专访时，对“独一无二”的解读是“类似的有，但完全一样的没有。”肖宁的介绍中，祺迹汽车主要是为商用车下半场提供基础服务，总结起来有四个特点：
一是公司所有产品都是基于一个底盘架构来完成，包括出海产品；二是业务范畴覆盖客货两运，以及出行服务、城市服务；三是产品为无人化，除了整车，还提供底盘以及技术等解决方案；四是生产包括海外工厂等重资产委托外部组织，祺迹专注于数字化底盘的研发和创新。
据介绍，祺迹目前已有三款产品，虽然其中出海欧洲的电动化LCV还在测试阶段，但样车已经运往海外进行展示推广。
肖宁表示，祺迹未来主要是做智能汽车基础设施解决方案提供商，待时机成熟时不排除会考虑上市，募资做更前沿技术的研发和引领。这也是广汽对祺迹的期望。
数字化底盘为核心，主要是车规级
商用汽车观察：祺迹聚焦整车新物种研发与销售，包括核心零部件、数字化以及新能源轻商，具体业务范畴是什么？这里的新物种特别是整车新物种怎么理解？
肖宁：我们做了很多创新，车型新、赛道新、模式也新，核心业务实际上是要打造商用车下半场智能化所需的基础设施，主要是车规级数字化底盘，而且软硬件一体。
这些都是新事物，所以我们必须先做一些单品，主要是围绕三大类业务方向开展：一是集体出行，二是物流运输，三是城市服务。这三大领域会独立打造一些单品，数字化底盘的性能优势通过这些单品展示出来，从而反哺底盘销量，这是基本商业思路，可以说我们主要业务是围绕数字化底盘提供综合解决方案。
商用汽车观察：您说的单品是指整车产品？
肖宁：是的，我们有三款车，第一款是L60，公共出行小巴或叫微型巴士，支持L2和L4不同级别智能驾驶，全冗余；第二款是无人轻卡，目前是物流行业载货量最大线控底盘，而且没有驾驶室；第三款是出口欧洲的电动LCV。
商用汽车观察：计算过一款产品销售多少可以达到收支平衡？
肖宁：一般商用车的规律是单品1.5万辆就可以达到收支平衡，但我们是一个架构，有整车，也输出底盘，所以我们是计算每年多少台套，这样几个维度叠加起来，可以快速上规模，快速达到盈亏平衡。
覆盖客货两用及城市服务，业内无完全同类模式
商用汽车观察：轻卡在城市道路实现无人驾驶并不容易，这种情况下祺迹为什么把它作为三大核心之一？
肖宁：无人轻卡是根据客户需求设计，是为某个头部平台客户定制的车型。有了客户需求，我们快速响应，一个新物种也就呈现出来。这揭示了这个行业的需求刚刚开始，很多大型园区内部需要这样的轻卡，也就是客户的需求，推动了我们的创新。
为什么我们能快速做出这些产品呢？因为我们的底盘是一个模块化，可以根据客户需求灵活设计，比如L60，在模块化底盘基础上迅速搭建起来。
未来路权的路径也很清晰，因为Robobus和Robotaxi已经有路可寻，轻卡应该也会按照Robobus和Robotaxi的思路，门槛一定是车规级，然后积累一定里程，包括各地基础条件达标后，安全员可以移动到远程，甚至去掉安全员，这个路径已经在Robobus和Robotaxi走出来了，延伸到轻卡指日可待，但过程必不可少。
商用汽车观察：祺迹致力于用平台架构去突破商用车车型界限，祺迹具体是一个整车企业还是平台公司？与如祺有区别和关联吗？
肖宁：分两层回答，第一是平台有两个不同范畴，一般指车型底盘架构，也就是底盘平台，这个是开发层面的平台；第二个是如祺出行这样的智驾运营平台，各种资源在上面进行多边交易。
祺迹目前是车型平台概念，而出行平台、物流平台、城市服务平台都是祺迹的客户，祺迹为这些平台客户服务，为它们做智驾基础设施。也可以这样理解，智能汽车如果是一个有机体，智驾平台做大脑（智驾和调度），我们做小脑（域控）和肢体（可行驶底盘），每个企业都有生态位，祺迹的生态位是做小脑和肢体。
商用汽车观察：是否可以理解，祺迹的主要客户是平台客户？
肖宁：是的，譬如物流平台公司等是我们的客户。祺迹为客户提供的商务车覆盖3.5吨到6吨甚至8吨的轻型车，可以说城市里面除了私家车，大部分都可以找到应用场景，为客运、物流、服务都可以提供产品。
商用汽车观察：这种模式很有创新，但实现起来很有难度？
肖宁：对，实现起来很复杂。
商用汽车观察：祺迹汽车模式，目前在国内有类似的竞品企业？
肖宁：目前完全一样的没有，但是想法相近的有，我们这样叠加在一起，专注于做底盘的没有。
坚持国内外两个蓝海，海外以LCV为主
商用汽车观察：祺迹的海外战略是什么？
肖宁：目前为止我们坚定选择两个蓝海市场：一是中国的无人物流正在快速爆发，2024年到2025年预计销量增长近10倍。二是海外电动化物流市场，尤其是以欧洲ELCV为主。
我们为什么会两个市场都做呢？因为这两个市场可以用同一个底盘解决，而且这两个市场都处于拐点期和爆发期。
商用汽车观察：海外市场重点是哪些国家或地区？
肖宁：重点是像德国、法国这样市场相对成熟且LCV应用广泛的国家和地区。
商用汽车观察：与戴雷的合作公司在德国，是技术出海模式？
肖宁：总部在德国。技术出海还是产品出海，根据海外关税和区域壁垒来灵活操作，开始整车为主，后面可以灵活调整。
海外战略我们采取了非对称战略，我们的智能底盘根据国内需求去迭代，在海外不做大投资，采取一个轻量化方式。同时，海外需要解决销售渠道、品牌认知、文化融合等课题，但商用车又需要贴身服务，以及深度定制，所以我们就用了一个创新方式，投资孵化海外伙伴的创业公司，比如戴雷的公司是一个欧洲本地创业公司，但用的是中国的产品力，中国的数字营销手段。
商用汽车观察：目前祺迹汽车智能化发展情况如何？
肖宁：我们是智能驾驶基座，自己不做构成大脑的智驾算法，但为实现线控底盘的超凡驾控响应，我们在构成小脑的底盘域控及算法上做了不少工作，尤其是规模化应用，需要全冗余线控底盘。
我们的线控底盘有两大特点：一是车规级，符合工信部公告；二是全冗余，尤其是去掉安全员之后，需要必备的安全等级，比如制动、全自动转向，都是冗余设计。
底盘技术持续迭代，祺迹任务是引领行业
商用汽车观察：解决方案除了自研，还需要生态协同，祺迹考虑哪些生态协同，特别是与广汽？
肖宁：这些新业态是一个复杂的生态，我们首先是开放态度，开放自驾接口，可以为所有的算法公司定制需要的车。对于平台公司因为本身有算法，也有运营场景，我们提供定制服务，大家共同促进生态快速成长，因为有量才有生态的迭代和进化。
第二个角度，祺迹底盘通过场景驱动，实现性能自迭代，这也是开放底盘的原因，大家都用祺迹模块化底盘，可以快速上规模，积累场景，让底盘性能更好，成本更低。未来数字底盘是一个摩尔定律概念，两三年就会迭代，但成本还能下降。
广汽对我们支持非常大，一是供应链，可以共用传祺、埃安的供应链。第二是技术，尤其是三电、电子电器等技术。第三是生产和品控，广汽负责产品生产和品质把关，祺迹专注于研发和销售。
商用汽车观察：祺迹在广汽大商用车战略里面，担负一定责任吗？还是两个体系。
肖宁： 2024年广汽商用车战略发布会上，祺迹发布了L平台，代表新轻商平台架构，领程发布了重卡以及皮卡。广汽希望我们不断去探索前沿技术，尤其是保持线控底盘的迭代，并带动起广汽轻商板块。
商用汽车观察：您如何看中国商用未来十年，祺迹将扮演什么角色？
肖宁：商用车本质是降本增效，每一次变革都是成本革命的推动。目前电动化渗透率越来越高，本质是电动化节约能源成本。
接下来一定是智能化时代，有效解决劳动力结构性短缺问题或降低高危岗位风险。
第三是提效，提效要通过数字化运营来实现，包括共享运营，把贵的东西和个性化的东西分开，与集装箱概念一样，贵的是“驾”，是车辆可行驶底盘的部分，个性化是"舱"，所以第三步也可以叫舱驾分离。
对于未来，广汽希望祺迹紧扣行业变革，顺势而为，可以一直引领技术体系，包括商业模式。
全部评论 （0）