日系三强7月销量差距拉大到6万辆！丰田日产增长，本田下降

日系车在中国市场的格局正经历剧烈洗牌。 2025年7月，丰田、本田、日产的销量差距首次拉大到惊人的6万辆。丰田以12.6万辆稳坐榜首，日产凭借纯电新车猛增41.7%冲至5.8万辆，而本田仅卖出4.5万辆，同比暴跌14.7%。

丰田的单月销量几乎是本田的3倍。 这种分化背后，是日系品牌面对自主品牌碾压时的不同生存策略：丰田靠低价电车型守住份额，日产用“亏本卖车”换增长，本田则因电动化滞后陷入深渊。

广汽丰田和一汽丰田7月合计销量达126,045辆，同比增长约5.5%。 其中广汽丰田卖出58,011辆，比去年同期多了4,400多辆，主力车型凯美瑞在中型轿车榜单排名第三，销量17,719辆，仅次于比亚迪的两款神车。

其纯电SUV铂智3X单月交付6,834辆，靠10.98万元的超低价杀入市场，累计订单已突破3万辆。 一汽丰田则贡献了68,034辆，RAV4荣放以18,473辆成为合资SUV销冠。 混动车型赛那+格瑞维亚组合则牢牢把控高端MPV市场，7月卖出1.4万辆，是腾势D9的两倍。

本田两大合资企业表现截然相反。 广汽本田7月销量仅16,033辆，同比暴跌51.8%，旗舰轿车雅阁销量9,641辆，同比腰斩。 而东风本田却逆势增长71.4%，卖出24,383辆。

但这种增长背后有隐情：东本去年同期的基数极低（仅14,223辆），且高度依赖CR-V一款车。 本田新能源转型严重滞后，纯电车型P7和S7市场遇冷，新能源渗透率仅5.3%，远低于行业平均水平。

上半年本田累计销量36万辆，同比下滑23%，按此趋势全年销量恐跌破60万辆，不足2020年巅峰时期的四成。

东风日产7月销量53,565辆，同比暴涨41.7%，成为日系品牌最大亮点。 这一增长几乎由纯电轿车N7驱动：该车以11.99万元起售价上市，7月交付6,455辆，占品牌总销量的11.5%。

但这一低价策略被东风日产内部人士直言“肯定亏本”。 因订单远超预期，N7交付严重延迟，引发大量用户投诉。 郑州日产则凭借皮卡车型增长56.8%，但基数较小仅4,704辆。 日产1-7月累计销量33.4万辆，距离110万辆年度目标仍有巨大缺口。

7月中型轿车销量榜前十中，日系仅剩丰田凯美瑞（第3名）和本田雅阁（第10名）。 比亚迪秦L和海豹06 DM-i分别以2.4万辆、2.2万辆包揽前二，对凯美瑞形成碾压。

榜单前八名中自主品牌占六席。 日系赖以生存的“省油经济性”优势，在比亚迪DM-i技术面前彻底失效，秦L实测百公里油耗仅2.9L，比混动凯美瑞低1L以上。

7月汽车行业整体库存压力缓解，但日系品牌反增近9天库存，经销商生存状况堪忧。 中国汽车流通协会指出，日系品牌年初对中国市场复苏过于乐观，而A级车市场价格战又异常惨烈。

例如丰田为清库存，对卡罗拉、雷凌等车型大幅降价促销，单月批发量环比暴涨57%。 本田和日产则因销量不振，环比批发量下降50%左右。

丰田前7个月累计销量84.9万辆，同比增长约8.6%，按此增速全年有望突破150万辆。 本田累计36.0万辆，同比下滑23%，若无法扭转颓势，全年销量或创十年新低。

日产累计33.4万辆，虽靠N7短期拉升，但完成110万辆目标的概率极低。 三强合计销量154.2万辆，而同期仅比亚迪一家销量就达240万辆，自主品牌市场份额已攀升至64.2%。