一年前还是“国货之光”，如今销量却惨遭腰斩——坦克品牌的“神话”，为何这么快就被打破了？
2020年，长城汽车推出坦克300，以20万级的价格杀入硬派越野市场，直接叫板牧马人、普拉多等进口豪车。凭借复古方盒子造型、非承载式车身和三把锁的硬核配置，坦克300迅速成为现象级产品，甚至一度需要排队半年才能提车。
长城趁热打铁，接连推出坦克500、坦克700等高端车型，短短四年销量突破50万辆，堪称国产越野车的“天花板”。然而，2025年上半年，坦克品牌销量同比暴跌10.67%，仅卖出10万辆，全年32万辆的目标眼看就要落空。
1. 对手围剿：从“一家独大”到“群狼战术”
坦克的成功让其他车企眼红。比亚迪推出方程豹品牌，豹5上市后直接降价5万，抢走大量潜在用户；奇瑞捷途发布“纵横”“山海”系列，主打电混越野；就连东风猛士也以新能源硬派SUV加入战局。
2. 内部分流：哈弗“背刺”自家兄弟
长城旗下哈弗猛龙等车型，以“轻越野”概念和更低的价格，分流了部分追求性价比的消费者。网友调侃：“长城左手打右手，坦克成了牺牲品。”
3. 转型阵痛：新能源赛道慢半拍
尽管坦克推出了Hi4-T混动架构，但对比比亚迪DM-o、奇瑞鲲鹏混动等技术，其电动化进程略显滞后。有车主吐槽：“买坦克是为了越野，现在搞电动，续航焦虑比陷车还难受！”
- 支持者认为：“坦克是被恶意竞争拖累，产品力依然顶尖。”
- 批评者指出：“设计万年不变，智能化落后，活该被淘汰。”
- 行业专家*分：“越野市场本就小众，过度内卷只会加速透支需求。”
类似剧情曾在SUV市场上演：十年前，哈弗H6凭借高性价比横扫市场，但随着吉利、长安等竞品崛起，其霸主地位逐渐瓦解。如今坦克的困境，仿佛是历史重演。
面对颓势，长城紧急调整策略：
1. 坦克300改款，新增插混版本；
2. 与华为合作升级智能座舱；
3. 海外市场加速布局，主攻中东、俄罗斯等越野需求旺盛地区。
这场“滑铁卢”给行业敲响警钟：
- 单一爆款难以长久，必须构建产品矩阵；
- 电动化转型不能只做表面功夫；
- 价格战是把双刃剑，可能伤及品牌价值。
从“一车难求”到“销量腰斩”，坦克的教训告诉我们：没有永远的王者，只有跟不上时代的淘汰者。当潮水退去，谁在裸泳？或许，长城该好好想想了。
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