两张销量图揭示：小米汽车与问界的城市朋友圈

刚过去的2025年，中国造车新势力的竞争版图发生了不小的变化。

最新的1-11月销量榜单公布后，有两个名字格外抢眼——小米汽车和问界。

小米的首款车型SU7几乎是在今年“一炮而红”，不到一年就卖出接近25万台，直接拉开与其他品牌的差距，成为唯一销量突破20万的造车新势力产品。随后推出的YU7同样势头强劲，上市几个月便取得超过11万台的成绩，排名第六。

问界的表现也不遑多让，旗下M8、M9、M7三款主力产品全部跻身年度销量前十，这样的产品阵容在新势力阵营里并不多见。

那么，这些畅销车型到底是哪些地方的消费者在捧场？小米和问界的“主战场”又有没有重合？

先看小米汽车。11月的数据显示，杭州、成都、上海、深圳、北京、南京、广州、苏州、武汉和长沙，是它销量排名前十的城市。杭州位居首位，占全国销量的6.3%。值得注意的是，这十个城市加起来，贡献了小米约45%的销量，这意味着它的市场相对集中在经济实力较强的地区。

再看问界。销量排名前十的城市依次是成都、广州、深圳、北京、重庆、东莞、上海、杭州、武汉和西安。成都位列第一，销量占比4.7%。相比小米，问界的销量分布略显分散，前十城市的合计占比不足40%。

把两份榜单对比后发现，杭州、成都、上海、深圳、北京、广州和武汉，是两大品牌的共同核心市场。这些地方几乎都是一线及新一线城市，经济活跃度高，消费能力强，自然也是新势力汽车的首选目标。

不同的是，小米在南京、苏州、长沙有明显优势，这些城市并未出现在问界榜单前列；而问界在重庆、东莞、西安的销售成绩突出，这三地对小米的吸引力则相对有限。

这些数据勾勒出一个清晰的趋势：目前愿意为新势力核心车型买单的消费者，主要集中在大城市，尤其是长三角和珠三角这种经济发达、生活配套完善的区域。原因并不难理解——一方面，充电站等基础设施在这些地方更密集，开新能源汽车更方便；另一方面，居民收入水平较高，对中高价位车型的接受度更强；此外，对智能座舱、高阶辅助驾驶等新技术持开放态度的大城市用户，更愿意去尝试这些新势力的产品功能。

从某种意义上说，这份销量地图不仅是市场成绩单，也是“创新接受度”和“基础设施成熟度”的映射。新势力的第一阶段竞争，主战场就在这些关键城市。谁能在这里树立口碑、巩固地位，谁就更有底气向更广泛的市场推进。未来，小米和问界的比拼，不仅是产品力的较量，更是看谁能让自己的核心用户圈延伸得更远、更稳。