中国嘲笑过比亚迪的人，现在可能都在排着队买比亚迪的车。
这不是夸张。20年前，比亚迪F3被骂抄袭丰田花冠，网友戏称"花冠的山寨版"。10年前，被嘲笑"一个做电池的也配造车"。那时候，比亚迪是"低端""土味"的代名词，谁要是开一辆比亚迪，都不好意思跟人说是新能源，只能说"代步工具"。
今天呢？
2025年，比亚迪卖了460万辆，全球新能源销量冠军。这个数字什么概念？特斯拉同年卖了163万辆，比亚迪是特斯拉的2.8倍。而且这460万辆里，每一辆的电池、电机、电控、芯片，几乎全是自己造的。研发投入634亿，全中国车企第一。
从"抄袭者"到"全产业链之王"
当年骂比亚迪抄袭的人，可能不知道一个细节：F3外观确实像花冠，但丰田从未起诉过比亚迪。为什么？因为比亚迪有一支100人的知识产权团队，在F3上市前逐条规避了丰田的每一项专利。外观可以像，但每一个技术细节都不侵权。这不是抄袭，这是"合法的逆向工程"——丰田的法务团队查了一圈，发现无处下嘴。
再说"电池厂不配造车"这件事。2003年王传福宣布造车的时候，比亚迪的股价跌到机构纷纷抛售。他买下西安秦川汽车的时候，几乎所有人都觉得他疯了。但20年后回头看，正是"电池厂"这个身份，成了比亚迪最大的护城河。
特斯拉要找宁德时代买电池，比亚迪自己造。特斯拉的芯片高通供应，比亚迪自己设计。别人造车是"组装厂"，比亚迪造车是"从矿到车"——锂矿、电池、电机、芯片、整车，全链条自己控。2020年全球缺芯的时候，别人停产，比亚迪不断产。
仰望U8：中国汽车的天花板
如果说460万辆是量的胜利，那仰望U8就是质的突破。
百万级豪车，这个价位区间以前只有三个玩家：奔驰G级、路虎卫士、丰田兰德酷路泽。全是外资品牌，全是中国富豪的身份象征。比亚迪一个被骂了20年"低端"的品牌，敢卖100万？
结果呢？原地掉头、水面浮水、爆胎续驶——这三项技术全球没有第二家做到。这不是营销噱头，是四电机独立控制技术的真功夫。仰望U8上市后，中国百万级SUV市场第一次有了一个国产品牌的身影。
有人说"比亚迪还是土"，但当年嘲笑比亚迪"土"的那批人，现在开的是奔驰G级还是仰望U8，谁知道呢。至少仰望U8的订单里，有不少是从奔驰G级置换过来的。
出海：真正让人震撼的数字
如果说国内460万辆还有人觉得是"靠补贴""靠低价"，那出海的数据才是真正打脸的。
2026年7月，比亚迪海外单月卖了18万辆，创历史新高。覆盖121个国家，海外收入3100亿。最狠的是——海外毛利率接近20%，比国内还赚钱。
什么意思？比亚迪在海外不是靠低价倾销，是靠产品力赚钱。在日本，比亚迪ATTO 3第一周卖了5000台，而特斯拉在日本14年月均不到500台。要知道日本是全球最封闭的汽车市场，福特打了30年进不去，现代8年血亏退出，比亚迪用了4年就撬开了这扇铁门。
在泰国，比亚迪建了海外第一个乘用车工厂。在巴西，比亚迪接手了原福特工厂。在匈牙利，比亚迪在欧洲建了第一个生产基地。这不是出口贸易，这是全球化布局。
王传福到底被低估了多少
回到标题的问题：王传福算不算被低估最多的企业家？
看看比亚迪的市值——8900亿。再看宁德时代——1.7万亿。一个卖了460万辆车、全产业链自研的企业，市值只有一家电池供应商的一半。A股对比亚迪的估值，长期低于市场预期。
这算不算被低估？
也许再过十年回头看，我们会发现：今天对比亚迪的认知，和20年前对比亚迪"抄袭者"的认知一样，又是一次集体性的低估。
当年骂他抄、骂他低端、骂他造不好车的人，现在排着队买他的车。而那些今天还觉得比亚迪"不过如此"的人，也许十年后也会感慨一句：我们又低估了。
王传福不是被低估了。是所有人，低估了中国制造。
你觉得中国还有哪些被低估的企业家？评论区聊聊。
