话说回来，大家现在都挺想知道，蔚来的ES9到底能不能在高端车市场里站稳脚跟，成为主力担当。毕竟这车出来，大家期望值还是挺高的。
要说起蔚来家的高端车型，很多人会马上想到ET9，这车在蔚来内部，就像一个品牌象征一样，主要目的是秀肌肉、立形象，而不是指望它能卖多少量。你可以把它想象成一个旗帜，插在那儿告诉大家我们技术有多牛，但具体能跑多远、多少人开，反而不是最重要的。
你看，ET9上那套方向盘不是机械连接、全靠电线来控制的系统，开起来会感觉更灵敏、更精准，还有那个能根据路况自己调整的智能底盘，坐在车里会觉得特别平稳舒服，这些技术确实都挺先进的。
可是呢，这么顶尖的技术，它却只做了四座版，摆明了是给那些大老板、精英人士准备的，而且八十万的定价也明确告诉大家，这不是普通家庭能随便消费的。就算它给的福利和配置再多，但对于一般人来说，光是搞懂怎么用，估计都得花不少时间去琢磨，不像普通车那样直接上手就能开。
所以，ET9的路线，就是走高端定制、技术展示的路子，不太追求销量。
但回过头看蔚来家另外一款车，就是第三代的ES8，这车之前可是突然就火起来了，一下子成了蔚来品牌的顶梁柱，卖得特别好，算是销量冠军了。ES8的成功，其实也给我们提了个醒，它不一定非得把所有最厉害的技术都用上，甚至那些电动脚踏板之类的功能，就算没有也无所谓。
关键是，价格要给力，要让大家觉得买这个车，花的钱是物有所值的。用户买车，很多时候看的是实际能感受到的价值，而不是看不见的那些高科技概念。
那么现在ES9来了，据说它在ES8的基础上，把车身尺寸做得更大了，还把ET9上那些让人眼前一亮的先进技术，比如线控转向和智能底盘也都加了进去。这么一来，问题就来了，加了这么多好东西，价格到底要往上提多少才合适呢？好多本来打算买ES8的潜在用户，如果ES9的价格加得不多，肯定会愿意多花点钱，去体验更大更豪华、技术更先进的ES9。
所以，蔚来是不是在琢磨着一套组合拳，把ES9和ES8搭配起来，比如用一款本身价值可能值六十万的车，去争取五十万价位的市场，让这两款车一起发力，共同巩固市场地位呢？
仔细为什么有些号称百万级别的豪华轿车，比如那个尊界S800，每个月能卖出去四千多辆，而ET9这种技术明明特别领先的车型，月销量反而只能在一百多辆徘徊呢？这中间的差距其实很值得琢磨。
可能就是那些特别复杂、特别高科技的东西，用户在日常使用中不一定能直接感受到它们有多么惊艳。相反，如果能直接展现出那种一眼就能看出来的豪华感，或者干脆在性价比上做到极致，让人觉得这个价格买到这样的配置和体验是特别划算的，那样反而更能打动消费者。
所以从这个角度看，ES9的机会还是挺大的，特别是考虑到它定位是大六座SUV。现在市场上，论大六座SUV，ES9的尺寸确实是相当可观的，这本身就是它一个很强的卖点。
如果它能把技术、尺寸和价格平衡好，给出一个让人觉得值的方案，那么ES9确实有可能成为蔚来在高端市场里，一个很重要的支柱车型。它也许能帮助蔚来打开更广阔的市场，让更多潜在用户感受到蔚来的独特魅力。
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