本田在华销量连降五年，东风本田压力骤增

新年刚过，日系车在中国的日子依旧不好过。本田中国在1月9日公布了2025年全年销量终端汽车累计销量只有64.53万辆，比去年掉了24.28%，而且这是它在中国连续第五年下滑。东风本田，作为曾经的销量“尖刀部队”，这次成了下滑的主力军。

说到辉煌，本田在中国的高光时刻还要追溯到2020年——全年卖出162.7万辆车，东风本田就贡献了82万辆，力压广汽本田的80万辆，稳坐第一。当时凭着CR-V、思域这些明星燃油车，东风本田在SUV和紧凑型轿车市场几乎是硬通货，和广汽本田形成“双引擎”稳稳向前。甚至早在2018年，本田在中国的累计销量就已破千万，是最早达成这一步的合资品牌之一。

但好景没能持续，2021年至2024年，本田在华销量一路走低156万辆 → 137万辆 → 123万辆 → 85万辆。到了2025年，更是比巅峰时期少了近100万辆，降幅超过六成。尤其是东风本田，其主打车型销量疲软得让人揪心——思域从当年的月销破万跌到现在破千都难，老将CR-V也撑不住了，有些地区市场同比跌幅快赶上四成。

这背后，最大的短板还是电动化转型慢。中国车市这些年电动化、智能化加速度明显，自主品牌借着快速换代、智能座舱和自动驾驶的领先技术，再加上更有吸引力的价格，把市场份额一点点拿走。而本田的新能源车，很多都是在燃油车型平台上改出来的，续航、智能配置这种硬指标比不过国内品牌。到了后来，他们也推了专属电动车型，但价格偏高、智能化不够亮眼，市场反响平平，销量救不了场。

雪上加霜的是供应链问题。去年12月，本田就因为芯片短缺，计划在去年12月底到2026年1月初暂停或减产日本和中国的部分整车产线。广汽本田工厂从12月29日停了5天。虽然本田中国出来安慰说2026年的生产调整影响不大，全年产量能补回来，也不会耽误交付，但这种供应不稳定，对本来就压力山大的销量无疑是再添一刀。

有业内人士的观点很直白——本田在中国的衰退，其实是传统合资品牌在新能源浪潮里普遍的尴尬缩影。对于东风本田来说，现在急需调整产品策略，拿出真正符合中国消费者的新能源车型，同时盘一盘燃油车的阵容，避免被双双边缘化。在自主品牌不断抬头、竞争愈加激烈的环境下，如果不加快转型，本田在中国的份额还会继续缩水。

你觉得本田还有机会在中国车市翻身吗？它需要的是更快的新能源转型，还是燃油车的再优化？欢迎留言聊聊你的看法。