最近一两年时间，国内新能源汽车的发展是相当迅速的，尤其是随着技术和产品的持续迭代，新能源汽车领域诞生了很多现象级的品牌和车企，比亚迪就是其中一个，2025年全年销量达到了460万辆，这已经是一个前无古人的数据了，在国内已经无敌的状态了，而吉利、长安等车企，也借着新能源汽车的东风，在销量方面持续提升……
不过大家也都知道，国内汽车市场的容量有限，而且随着国内人口增长持续放缓，在国内存在这么多的车企，最终必然是九死一生，如果不能开拓其他海外市场，那么最终的结果就是大家一起卷，谁能卷到最后，那也是惨胜，也会元气大伤。
所以作为全新的产品形态，我们必须要利用新能源汽车的优势，在海外市场尽快获取份额，对当地相对落后的燃油车产能压制，让自主品牌在海外市场获得市场优势。而不是说，像有些车企大佬说得那样，海外市场对新能源汽车没有需求，也没有战略，没有需求，是因为那些市场没有见到好东西，没有需求，那就创造需求。
而且大家都知道，国内新能源汽车在能够进入的海外市场，产品溢价都是非常明显的，也就是说，国产新能源汽车在海外没有像国内那么多的对手，所以只要能够进入海外市场，产品的价格都要比国内贵出很多，去除关税、汇率等方面的因素，利润率表现还是很不错的。而且价格越高、对同级别燃油车优势更加明显的新能源汽车，车型价格和国内的差距就越大，很多时候甚至是几倍差价。
日前，我们从相关渠道看到了比亚迪方程豹两款车型的海外售价，看完这个售价差距之后，我们发出了由衷慨叹，难怪比亚迪要造那么多的滚装船，要在海外市场建立新能源汽车生产基地，这玩意是挣钱啊！
首先是方程豹豹8，这款车在国内的厂商指导价为37.98—42.38万元，目前在补贴、优惠价格下，目前的终端售价基本上在33.98—38.38万元，对于一款车长接近5.2米、百公里加速时间4.8秒的大尺寸硬派越野车而言，这个价格属于非常克制保守。如果是合资品牌的调性，这款车最少能卖到70万元，但是因为国内汽车市场过于内卷，所以定价方面就不能过于张扬。
但是到了海外市场，情况就不一样了，这款车在斯里兰卡售价，折合人民币172.6万元，相当于是国内优惠后起售价价格的5倍，就算刨去各项税费，可能也是非常赚钱的。而这款车在阿联酋、澳洲和新西兰的售价，折合人民币分别为47万元和42.3万元，虽然没有像斯里兰卡那么夸张，但是也比国内贵了好几万，也是相当“值钱”的。
方程豹豹5也是一样，这款车在国内的厂商指导价为23.98万元—32.98万元，但是在海外市场却也是价格飙升，在斯里兰卡卖到了112.9万元，在巴西卖到了57.6万元，在墨西哥卖到了53.2万元，在澳洲和新西兰卖到了34.6万元，在阿联酋卖到了34万元，不管怎么说，都是要比国内的售价要贵出很多的，新能源汽车这玩意，在海外市场确实能挣钱。
那么为什么方程豹豹8和豹5在海外市场的价格那么强势呢？核心原因就是稀缺，因为在上述这些国家和地区，目前主销的车型，可能还是日韩系的燃油车，这些车型的特点大家是知道的，配置低、动力弱，所以当豹5和豹8这种集动力、空间、性能和越野能力的“大杀器”来到这些国家和地区，对于那些燃油车，就是碾压级别的存在。而且其他中国汽车品牌的硬派越野在这些国家和地区也没有多少存在，所以也不存在内卷，价格自然就可以很离谱，而且当地人还认。
所以对于自主品牌来说，别说什么要用燃油车适应全球市场，自主品牌的燃油车在各种专利壁垒下，想要在海外市场获得高于大众、丰田等全球品牌的认知，基本上是不可能的。但是新能源汽车，我们国内的水平就是全球领先，不用附加定语，所以就是要用不断走出去的新能源汽车，在那些燃油车市场进行“中心开花”，让当地消费者认识、接受新能源汽车，然后大批量生产销售，所以还是那句话，没有需求，就创造需求，我们不信那些海外市场的消费者，分不清好坏。
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