你知道吗？虽然我们都说新势力车企，最关键的其实还是那一两个月的表现。去年我还记得一朋友说：多品牌快多快，少品牌慢慢试。结果呢，今年你会发现，很多新势力都在拼速度，尤其是在单月交付量上。像零跑，不得不说，他们在9月又爆发了，交付66657辆，差不多比8月多了9600多，跟去年同期比，涨了快一倍，差不多97%。这增长，真能让人激动吗？我觉得，赵老板那边，应该也在琢磨怎么能把这个势头拉更长。毕竟，要是真能持续月月破万次，后面供应链的压力也得考虑。
我刚才翻了下他们的公告，零跑准备10月16日搞个大动作，D19这车，定位是全尺寸SUV，售价似乎在25-30万左右。你说这价位，跟一线的豪华品牌比怎么样？但比起其他新势力，比如说小鹏，差别很大。小鹏9月交付4.2万，涨了95%（估算的，没细算），其实不用多猜，供货能力明显提升了不少。去年我们常说，产品力决定出货，但实际上，生产的瓶颈有时候比研发还重要。
这让我思考个问题：新势力品牌是不是把供应链+产能这套当成了命根子？对比两个品牌，零跑更偏向前端设计，技术边界也在扩大，而小鹏则像是打硬仗的，牢牢盯住产能，追求量。还得考虑，消费者对价格敏感，比如我朋友说：我就图个够用，别非得搞个天花板。其实这就是渠道和用户心理的双重作用，你要搞高端，就得有相应的声量。
说到供应链，这块其实比研发还复杂。很多人不太明白：他们用的零配件、芯片，是不是都跟别人一样？我认为不一定。你看比亚迪都能自己搞芯片，供应链的布局厉害，但新势力大多还在靠拉链配件供应商支撑，批量控制、交付能力很关键。一不小心，订单多了，供应链就容易出问题，我朋友一样发出现在车厂还挺像大工厂，前线就是流水线的感慨。
扯远了，回到车本身。理想、蔚来都在着眼于用户体验。理想的i6刚上市，价格24.98万，定位还是偏向年轻家庭。它的设计我觉得挺实用，空间大，座椅软硬适中。刚才我还翻了下它的宣传资料，看来理想还是想在家庭用车这块扎根。但你知道的啊，真正愿意掏钱买车的人，还是喜欢看整体驾乘享受和后续服务。广告说的再多，也难保每个用户都觉得值得。
这让我突然想到一个点：很多人都在说，新势力都走智能+电动路线，但你们有没有想过——他们的供应链能支持智能硬件的快速迭代吗？就像手机一样，不光硬件要跑得快，软件更新也很关键。蔚来的换电，是靠换电站堆出来的软硬件一体化。可是这个投入大，回报周期长，很多小品牌还在试水。要说到用户心理，要是换电站自己搭建，普通消费者会觉得好麻烦。这块，你认为：未来是否会像超级App一样，变成一个公共服务设施？或者说，变成车企的命门？
oh，差点忘了提到，现在的集成方案，可不像以前那样粗放。极氪和领克都在拼高端，你抖个大牌，价格都在40万左右，技术和体验就得跟得上。比如极氪9X使用的浩瀚-S架构，好像是集团花了大手笔，900伏高压……说实话听上去就像是快充神兵，但实操差别到底有多大？我觉得，其实更多时候，用户会关注能不能快充到位。你问我，百公里充电，估算，快充下来，半个小时搞定—这是不是我们日常的刚需？当然不了，可能其实我还在猜，但我觉得这个快充的门槛，比我们想象的要高得多。
这里面还有个细节，我刚才翻看了好几份资料：很多品牌都说智能化和自动驾驶。可你知道吗？大部分方案还是半自动居多。真正达到全自动驾驶的，除了特斯拉、蔚来那几家，别的还差点意思。你说，这是不是技术鸿沟？还是用户接受程度的问题？我挺怀疑的。尤其是家庭用户，对自动驾驶的期待是不是有点遥远? 反倒是我认识的几个开车快的老司机，觉得没有那么神，还麻烦他们自己多操心。
突然觉得：未来会不会是硬件越做越复杂，软件越用越智能，但用户其实更看重几个核心点：安全、便捷、可靠呢？小细节比如后座空间，噪音控制，行驶平顺性……这些比新黑科技更实在点。
可能我想得有点泛泛，但我常觉得，这些新势力们，拼技术拼产能的用户的粘性很多时候，还是在用车的细节。比如有朋友说：我买车不看车标，还是看用的顺不顺手。这个顺手其实就是你告诉用户：这车可以陪你扛三五年，从不用担心明天掉链子。
你们觉得呢？未来的竞争，会不会变成一场谁能把细节雕琢得更好的较量？还是，还是会变成看谁能把供货链梳理得更稳的战场？
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