最近青岛整了个大活儿，说他们搞出了全球首个通用型换电站。三分钟换完，占地一个车位，听起来666，感觉下一秒哆啦A梦就要从里面掏出任意门了。发布会上的话术一套一套的，什么“打磨七年”、“第五代方案”、“1155前端换电体系”，听得人云里雾里，仿佛三体人看了都要连夜绣红旗。
但讲真，作为一个在电车坑里反复横跳的中年人，我对这些高大上的技术名词已经快物理免疫了。你跟我说什么技术护城河，什么引领行业标准，我都不关心。我就关心一件事：这玩意儿靠谱吗？所谓的“通用”，到底跟谁“通”？跟谁“用”？
这事儿的本质，就跟你在武林大会上，突然蹦出来一个无名小卒，对着台上的少林、武当、峨眉各大掌门说：各位别打了，以后大家的内功心法都别练了，改练我这本《广播体操入门》，保证强身健体，天下无敌。
你觉得，接下来是掌声雷动，还是这哥们直接被打成压缩毛巾？
现在的电车市场，尤其是换电这个领域，根本不是技术问题，而是江湖问题，是路线之争。蔚来的斌哥，花了血本搞换电，那是为了什么？是为了构建他自己的生态闭环，是为了给他的用户一种“我的人我来疼”的尊贵感，是一种信仰充值服务。他的换电站，就是蔚来车主的专属食堂，外人免进。
特斯拉呢？马老师压根不跟你玩换电，人家玩的是超级充电桩闪电战，是技术上的绝对碾压，是“我就是标准，爱用不用”的霸道。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你让他去一个兼容并包的“电池食堂”吃饭，他可能觉得掉了身价。
在这种各自占山为王，每个山大王都有自己的压寨夫人和独门暗号的背景下，青岛这家公司突然跳出来说，我要一统江湖，我要让所有车都用我的标准电池。这操作，属于不装了，摊牌了。它不是来做生意的，它是来掀桌子的。
我承认我这个比喻有点扯，把车企比成修仙门派，听着就很中二。但你仔细想想，这帮大佬的行为，哪个不比修仙小说魔幻？他们搞发布会，讲PPT，那架势，跟道诡异仙里的角色现场悟道没什么区别。
这家公司搞的所谓“前端换电”，我研究了一下，乐了。说白了，就是把车头当成一个巨大的电池弹夹仓，换电机器人像个殷勤的服务员，嗖一下把旧弹夹抽出来，再嗖一下把满电的新弹夹怼进去。过程简单粗暴，不讲究什么底盘整体性，也不需要大型举升设备，尤其适合那些油改电的车型，都不用大改筋骨，直接在前脸上开个口子就行。
这简直是典中典的大力出奇迹。简单，就是最大的优势。不需要车企从头设计底盘，不需要复杂的机械结构。但问题也来了，这需要车企合作啊。你需要所有“掌门”都点头，同意把自家最核心的“内丹”，也就是电池包，按照你的规格来做。
这可能吗？这比让可口可乐和百事可乐共享一个配方还玄幻。电池是现在新能源车的命根子，是各家吹牛逼的核心资本。今天我能量密度高，明天你充电速度快，后天他搞个CTB一体化车身。大家都在卷自己的金钟罩铁布衫，你现在让大家把神功都废了，一起练太极拳？你这是要发动第四次修仙界大战啊。
所以，从纯粹的商业逻辑上看，这事儿几乎是个死局。一个小玩家想整合整个行业，无异于螳臂当车。
但，但是，这个世界最有趣的地方就在于，它往往不讲逻辑。
当下的汽车市场，已经不是存量竞争了，而是你死我活的“黑暗森林”。价格战打到所有人都心态爆了，利润比纸还薄。所有人都被卷得快不成人形了。这时候，如果有一个选项告诉这些车企，别自己搞电池了，那玩意儿又贵又危险，还天天被用户骂。你把这块业务外包给我，你专心造车壳子、沙发、大彩电，我来给你解决能源问题。你车价还能降好几万，销量“邦邦”往上涨。就问你怕不怕？就问你心不心动？
这套组合拳打下来，看着是那么回事儿，好像电车用户的救世主下凡了。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那这帮哥们是连桌子上的蜡烛都没放过。
写到这里，我突然想起我楼下那家兰州拉面，老板换了三茬了，但充电桩还是那两个坏的。人和人的悲欢并不相通，我只是觉得电车充电，有时候真的挺烦的。
说白了，这家青岛公司赌的不是技术，也不是专利，赌的是所有车企都“不过了”的那一天。当所有人都发现自己吭哧瘪肚地搞研发，最后还不如把电池业务外包出去赚钱的时候，这个所谓的“通用换电”才有可能成为真正的“通用”。它卖的不是换电站，它卖的是一个解决方案，一个让所有人都别再卷电池的“和平协议”。
这简直就是胡闹！但我就喜欢这种胡闹！
最好的防守是进攻，最好的竞争是直接把餐厅爆了，让所有人都没得吃，只能来我开的快餐车上领盒饭。这是一种掀桌子式的商业模式。要么成仙，要么成盒。
但说一千道一万，这终究是一个美好的童话。在巨头林立的牌桌上，一个小玩家想掀桌子，往往最后发现，自己连上桌的资格都没有，直接被保安叉出去了。
所以这事儿能成吗？我觉得能。为什么？因为山东人办事，有时候就讲究一个“楞”，一个实在，说不定人家真的就拿个小本本，跑遍全国把所有车企老板的电池型号都记下来，然后回去拿锉刀硬搓出一个万能接口。你别笑，大力真的能出奇迹，尤其是在一个所有人都快疯了的行业里。
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