朋友们，魔幻现实主义带师又来了。
今天我们聊个有意思的话题，在新能源车这个大乱斗的角斗场里，人均化身嘴炮战神，发布会不开成批斗会都对不起门票钱。
你黑我的续航虚标，我踩你的智能驾驶是智障驾驶，互相问候对方设计师的审美是不是被门夹了，这都成了常规操作，属于行业特色，不可不尝。
但在这片混沌的修罗场里，总有那么一两个异类，画风清奇得像是误入盘丝洞的唐长老。
比如蔚来。
你仔细想想，好像真没见过蔚来官方或者高管下场跟谁撕得天昏地暗。
别人家的发布会，PPT上恨不得把友商的Logo放大再加个斜杠，蔚来的发布会，李斌甚至还经常跑到别家场子底下当观众，鼓掌比谁都起劲。
这就很奇怪了。
是蔚来真的就是传说中的“车圈白莲花”，道德高尚到不屑于此？
还是说，这里面有什么我们看不懂的骚操作？
别急，我们把这事儿掰开揉碎了看，你会发现，成年人的世界里，所有的“不做”，背后都是一笔算得清清楚楚的账。
蔚来不拉踩友商，第一个，也是最直接的原因，就是“不划算”。
什么叫拉踩？
本质上是一种低成本、短平快的营销手段，通过贬低对手来抬高自己。
这套玩法在快消品、互联网圈子里屡试不爽，因为用户决策成本低，骂战能带来流量，流量就能换销量。
但这套逻辑在汽车，尤其是高端汽车市场，水土不服。
一辆车几十万，是普通家庭除了房子之外最大的单笔消费。
你指望靠骂友商几句，就能让一个准备掏40万的客户改变主意？
别闹了，这个价位的消费者，比猴都精，他们做的决策，是信息收集、深度体验、反复比较之后的结果。
你骂得越欢，他们反而越觉得你心虚，是不是产品力不行了，只能靠嘴炮来凑？
对于一个试图把自己打造成奢侈品符号的品牌来说，下场去跟人玩泥巴摔跤，本身就是一种自降身价的行为，赢了不光彩，输了更丢人，属于典型的精神内耗型营销。
图啥呢？
你看看那些热衷于互撕的车企，哪个真的靠这个建立起了牢不可破的品牌护城河？
没有。
反而是一地鸡毛，把潜在客户都给恶心跑了。
人家本来可能还在A和B之间犹豫，结果你们俩打得太难看，人家一生气，去买了C。
蔚来从诞生第一天起，对标的就是BBA，玩的是用户服务，是高端社群，是品牌溢价。
它的用户画像，不是那种追求极致性价比的参数党，而是更看重体验、服务和品牌调性的人。
对这群人来说，“体面”是很重要的。
一个天天在网上跟人对线的品牌，很不体面。
所以，不是蔚来不想，而是这招对它来说，是负收益。
投入公关资源、冒着品牌形象受损的风险，去换取一点点可怜的短期流量，这笔账，李斌算得明白。
其次，蔚来的战略格局决定了它不能这么干。
李斌这个人，你别看他总是一副笑呵呵的样子，人称“2019年最惨的人”，但他骨子里是个野心家。
他的野心，可能已经超出了“卖几台车”这个维度。
他在赌什么？他在赌整个能源体系的变革。
换电站，这个被无数人吐槽、嘲笑、质疑的重资产模式，恰恰是蔚来整个战略的基石。
李斌想做的，不是一个汽车制造商，而是一个能源服务商。
他希望未来的电动车，都用他的换电标准，都来他的换电站换电池。
这就好比，你是开加油站的，你会天天去骂奔驰宝马的车不好吗？
你巴不得所有品牌的车都来你这里加油。
所以我们看到了什么？
蔚来开放换电联盟，拉着长安、吉利这些曾经的“对手”入伙。
在李斌的剧本里，这些友商未来都是他的大客户。
今天你把人家骂得狗血淋头，明天还怎么坐下来笑嘻嘻地谈合作？
难道要说，“虽然你们的车是工业垃圾，但欢迎来用我们牛逼的换电站”？
这就叫格局。
当你的目标是成为规则制定者的时候，你就不能轻易下场当一个普通的拳击手。
李斌每次去友商发布会捧场，不是去学习，也不是真的有多欣赏，那是一种姿态，一种“我们不是敌人，我们是新能源战壕里的战友，大家一起把蛋糕做大”的姿态。
当然，这个蛋糕做大之后怎么分，那是后话。
但至少在现阶段，团结一切可以团结的力量，是蔚来的最优解。
再来，一个很现实的问题，蔚来自家的事儿还一堆呢。
打架是需要精力的。蔚来现在有这个闲工夫吗？我看悬。
虽然我们总说蔚来是新势力头部，但你看看财报，再看看销量构成，就知道这家公司走得有多惊险。
ES8曾经是拳头，但现在市场竞争激烈，优势不再那么明显。
其他车型，有的销量平平，有的甚至可以用惨淡来形容，比如EC7那个位数的月销，简直是行为艺术。
整个公司都处在巨大的财务压力之下，每个月都在烧钱，销量上不去，股价就承压，融资就困难。
内部的管理问题、效率问题、成本控制问题，一大堆烂摊子等着收拾。
这种时候，一个理智的CEO应该干嘛？
是集中所有资源和精力，去优化产品、提升销量、搞好服务、控制成本？
还是花钱养一帮水军，去网上跟友商打口水战？
答案不言而喻。
与其花时间去研究怎么黑对手，不如多花点时间研究用户到底想要什么。
当你的产品能打，销量能起来，比任何花里胡哨的营销都管用。
自己家里都快揭不开锅了，还有闲心去管邻居家饭馊了没，那不是心大，那是缺心眼。
最后，我们必须承认，蔚来之所以能保持这份“体面”，也是因为它手里确实有牌可打。
为什么很多车企那么急着去拉踩？因为它们焦虑。
在技术和产品高度同质化的今天，大家的续航都差不多，智能驾驶也拉不开代差，冰箱彩电大沙发成了标配。
当产品本身讲不出新故事的时候，怎么办？
只能从对手身上找故事了。
通过攻击对手的弱点，来制造自己的差异化。
这是一种没有办法的办法，是内卷到极致的必然产物。
但蔚来不一样，它有换电。
换电这个东西，你可以不喜欢，可以质疑它的商业模式，但你无法否认，它在现阶段，确确实实是蔚来独一无二的护城河。
它解决了补能速度的核心痛点，提供了一种完全不同的用户体验。
再加上蔚来引以为傲的、甚至有点“海底捞”式的用户服务体系。
这两张牌，一张是技术路线的独特性，一张是服务体验的差异化，让蔚来在面对竞争时，有了足够的战略定力。
我有别人没有的东西，我为什么要跟你去比那些大家都有的东西？
这就好比一个有核武器的国家，轻易不会跟人去拼刺刀。
所以，结论是什么？
蔚来从来不拉踩友商，不是因为它是什么道德模范，而是一种彻头彻尾的商业理性。
不下场肉搏，是因为高端品牌的调性不能丢，这是品牌资产的需要。
广交朋友，是因为它的终极目标是能源网络，而非仅仅是卖车，这是战略格局的需要。
埋头搞事，是因为内部问题比外部竞争更致命，这是生存发展的需要。
保持定力，是因为手握换电和服务两张王牌，这是核心优势的需要。
说白了，不骂人，是因为骂人的性价比太低，甚至是个赔本买卖。
而保持风度、合作共赢的姿态，恰恰是蔚来在当前阶段，能为自己争取到最大利益的最优策略。
这比那些天天在网上秀肌肉、打嘴炮的，不知道高到哪里去了。
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