凌晨两点，华东某宝马4S店总经理的手机屏幕又一次亮起。他盯着闪烁的银行催款通知，手指悬在接听键上方久久未动。”现在最怕听到手机响，”这位从业十五年的老汽车人苦笑着说，”每个电话都可能是压垮我们的最后一根稻草。”
这样的场景正在全国各地的BBA（奔驰、宝马、奥迪）经销商中重复上演。2025年，奔驰中国销量同比下滑19%，宝马下降12.5%，奥迪下滑5%，三大豪华品牌合计销量较上一年减少近26万辆，整体退回到七八年前的水平。中国汽车流通协会数据显示，豪华品牌经销商亏损比例已攀升至52.6%，其中奔驰经销商亏损占比高达58%，显著高于宝马的51%和奥迪的49%。
库存压顶下的生死挣扎
走进任何一家BBA经销商的停车场，都能直观感受到压力的具象化。新车密密麻麻地停放着，部分车辆的库存时间已超过300天。行业公认的库存警戒线是1.5，而目前很多奔驰经销商的库存系数已经达到2左右，按目前趋势很快可能达到2.5。
“卖一辆赔一辆，卖的越多赔的越多。”这已成为众多BBA经销商的共同困境。为了清库存回笼资金，经销商不得不选择”倒挂卖车”。宝马X5裸车价降至50万元起，还赠送2万元优惠补贴；奔驰C260落地价分期优惠10万元；奥迪Q5L老款2000元可抵4000元，全款裸车价格25.5万元起。
即使如此大幅降价，效果依然有限。一位经销商负责人坦言：”现在不是价格问题，是根本没人进店看车。我们每天打出去几百个邀约电话，成功率不到1%。”
冰火两重天的渠道对比
与BBA展厅冷清形成鲜明对比的是，仅一街之隔的问界门店人声鼎沸。问界M8上市8个月累计交付突破15万辆，上市首月大定8万辆，45天交付2万辆。目前增程版交付周期为24周，纯电版最快46周提车。
“我们愁的不是没订单，是产能跟不上订单。”一位问界销售顾问指着满满的预订板说，”客户宁愿排队等半年，也不愿意对于这些传统豪华车，并没有通过搜索结果，在资料里找不到关于B或者BBA经销商跑路或转型的具体信息，但根据资料，确实有经销商转型的案例。
这种反差背后是两种完全不同的渠道模式。传统压库模式下，主机厂向经销商转移库存压力，导致经销商资金大量占用；而新势力直营模式采用以销定产+用户直连，现金流更健康。
电动化冲击下的价值链崩坏
压库模式失灵的根本原因在于电动化冲击下的价值链崩坏。2025年新能源汽车国内新车销量占比已达50.8%，但BBA早期车型多为”油改电”，在续航与空间设计上难以满足中国用户需求。
智能化体验的差距更为突出。BBA车机系统卡顿、OTA升级缓慢等问题突出，而国产新势力在智能驾驶、车机交互上已形成代差。年轻消费者对科技感的追求，进一步削弱了BBA的品牌光环。
价格体系被动摇后，BBA陷入”降价-稀释品牌-销量进一步下滑”的恶性循环。这种策略非但未能有效提振销量，反而动摇了消费者的购买信心。问界、理想的老客户中，从BBA转投而来的比例分别达到36.81%和27.22%。
从单点困局到渠道体系崩塌
经销商退出潮已从个案演变为趋势。济南的一家奔驰4S店闭店后转型为广汽启境4S店；北京最大奥迪经销商北京华阳奥通终止奥迪品牌经销业务，全面转型鸿蒙智行问界授权用户中心；宝马全球首家5S旗舰店北京星德宝闭店停业，店址被比亚迪经销商承租。
更令人担忧的是，这场关店潮正从二线城市向一线城市加速蔓延。杭州运通和晟宝马、奥迪、路虎三家4S店被品牌方取消授权，涉及2000多名车主的保养套餐和购车定金无法追回；东莞宝悦宝马4S店上演”搬空式跑路”，连夜运走价值千万的展车和物资。
主机厂与渠道的矛盾也日益尖锐。BBA被迫调整商务政策，如减少考核指标，但治标不治本。一位经销商集团负责人直言：”要么亏着卖冲销量拿返利，要么少进货保利润被厂家处罚，怎么选都是死局。”
转型之路在何方
面对生存压力，部分经销商开始探索转型路径。全国最大的经销商集团中升集团2025年上半年新增了36家问界经销店。一些经销商转向新能源授权，但面临直营竞争的挑战；另一些则探索二手车、售后服务等增量业务，但难抵新车销售萎缩。
更深层次的问题是：4S店重资产模式是否适合电动时代？主机厂如何重构与渠道的利益共同体？这些问题的答案将决定未来汽车流通渠道的形态。
从”躺着赚钱”到”跪着求单”，BBA经销商的金饭碗已经生锈。这场变革不仅关乎几家经销商的生死，更预示着整个汽车流通体系的重构。在这场百年未有之大变局中，你是选择坚守传统豪华品牌，还是拥抱新势力？理由是什么？
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