当长城汽车董事长魏建军站在社交媒体镜头前，向全网几亿网友发出“名字，你们来定”的邀请时，整个汽车圈的目光都被那辆被严密伪装覆盖、轮廓硬朗如移动堡垒的全新方盒子旗舰SUV所吸引。这款基于长城耗时多年、投入32亿研发的“归元”平台打造的旗舰车型，内部代号“HX”，备选名“H10”，定位30万元级别，车顶集成的激光雷达配合翼子板处的摄像头和确认上车的“智驾小蓝灯”，预示着将具备高阶领航辅助驾驶能力。
就在这场盛典般的高光时刻旁，一位曾经的家族英雄，正悄然滑入被人遗忘的角落。哈弗H9——这个曾作为硬派SUV标杆的名字，如今在2025年2月的SUV市场销量排名中位列第72名，市场份额仅占0.23%。这不仅仅是单一车型的困境，更是一个经典燃油车型在时代裂变下的典型缩影，其危机远超销量数字本身。
焦点所在：“归元”平台与全新旗舰
归元平台是长城耗时多年、投入32亿研发的新能源硬派越野专用架构，具备三大核心特征：一车多动力（兼容汽柴油、纯电、插混、氢能等多种动力形式）、一车多品类（灵活衍生SUV、轿车、MPV、皮卡等全品类车型）、一车多姿态（涵盖非承载式车身和承载式车身）。魏建军在视频中坦言，团队对这款新车的命名有着不同意见：H10较为“传统”，HX代表无限的想象力。这种“全网征名”的营销动作，不仅是预热造势，更是用户参与感营造，彰显其作为“新王”的地位与资源投入强度。
遗忘角落：哈弗H9的现状与困境
回顾历史轨迹，哈弗H9曾作为国产硬派SUV开拓者，十年间累计销量超过14万辆，稳居中国中大型越野SUV销量冠军。但2024年1-10月，其累计销量仅6592辆。2025年1-6月，哈弗H9累计销量6976辆，同比下降40.13%。虽然2025年7月销量回升至1125辆，累计销量达到8101辆，冲进SUV月销量第20名、年销量第18名，呈现调整后回升趋势，但这更像是夕阳下最后一抹余晖。
对比分析：资源分配的“马太效应”
从研发投入、营销资源、渠道支持等方面，对比新旗舰与H9的天壤之别，揭示了一个残酷现实：资源向新能源、新平台、高端产品线集中，是长城明确的战略转向信号。2025年，长城汽车全年销售新车132.37万辆，同比增长7.33%，再创历史新高，其中新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%。在这种背景下，经典燃油车型自然收缩已成必然趋势。
市场排名与竞品碾压
2025年2月，哈弗H9在SUV市场销量第72名，占比0.23%在SUV市场。在25-30万车型中销量排在第12名，与第1名迈腾的销量差距为11335辆。在方盒子SUV这个细分市场，它被挤到了边缘位置。2025年6月，长城汽车方盒子车型销售48,358辆，同比增长14.39%，但哈弗H9却未能分享这份增长红利。
反观竞争对手，方程豹钛7在2025年11月斩获超2.4万辆销量，稳居方盒子SUV销量榜首。北京越野BJ40增程上市八个月销量破3.8万辆，稳居增程方盒子市场榜首，元境智行版本上市24小时订单破5000辆，刷新细分市场纪录。在2025年7月的同价位燃油车型销量排名中，哈弗H9销量位列第12名，市场份额持续萎缩。
技术代差：燃油孤岛与新能源洪流
2025年，方盒子越野赛道整体销量突破了100万辆大关，自主品牌市占率高达90%以上。进入2026年，这股热度不但没降，反而愈演愈烈。2026年1-2月，方盒子SUV同比增速高达68%，1月单月就有方程豹钛7和哈弗大狗两款车型销量破万。据统计，2026年市场上在售的方盒子造型SUV已膨胀到40多款，今年预计突破50款。
在这股新能源浪潮中，哈弗H9的燃油动力总成显得吸引力不足。新车采用2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台8AT变速箱，发动机最大功率160kW，最大扭矩380N·m。8AT变速箱齿比绵密，换挡效率更高，保证了动力输出的平顺性和经济性。全新哈弗H9还提供七种驾驶模式，并包含坦克转弯、低速越野续航等功能，越野时还拥有4L模式，开启后该模式可将扭矩放大至2.48倍。
但当插混技术入局后，游戏规则彻底改变。最典型的是刚开启预售的坦克700。它一口气推出了两个插混版本：偏向公路和泛越野的Hi4-Z，和偏向极限脱困的Hi4-T。Hi4-Z搭载2.0T插混系统，系统综合功率达到惊人的635kW，WLTC纯电续航190公里，馈电油耗8.45L/100km。要知道，这可是自重近三吨的全尺寸豪华越野车，把油耗压到这个水平，靠的是插混系统在市区走走停停时大量使用电机，绕过内燃机最费油的工况区间。
智能化与体验短板
哈弗H9虽然在2025款车型上进行了配置优化，但对比那些头顶激光雷达、具备高阶领航辅助驾驶能力的新车型，这种差距已经不再是“配置高低”的差别，而是“有无”的代沟。反观基于归元平台打造的全新哈弗旗舰，车顶集成的激光雷达是最大亮点，配合翼子板处的摄像头和确认上车的“智驾小蓝灯”，预示着将具备高阶领航辅助驾驶能力。
插混技术让越野车不再只是周末的玩具，开始具备“日用属性”。当消费者发现一辆硬派越野车的日常通勤成本跟一辆普通轿车差不多时，原本“非主流”的选择，突然变得很有诱惑力。212T01 PHEV搭载1.5T插混+双电机，综合续航超过1200公里，纯电能跑150公里。奇瑞iCAR V27全系搭载增程动力，发动机热效率达45.79%，馈电油耗和用车成本都压得很低，轻松做到“平时代步纯电低成本，周末露营户外撒欢”。
内部挤压：坦克系列的成功与产品线重叠
在国内SUV市场中，近两年最火的车型就是坦克300，虽然是长城自家车型，但也对哈弗H9造成不小冲击。坦克品牌2025年全年销量为232,713辆，保持稳步上升态势。但最新数据显示，坦克品牌2025年全年销量仅同比增长0.74%，几乎陷入停滞；2026年3月更是被比亚迪方程豹以25926辆的销量首次超越，失去了保持多年的硬派越野市场销量冠军宝座。
2024年9月25日，全新哈弗H9正式上市，官方售价区间为19.99-22.99万元。新车定位中大型SUV，并针对外观、配置等方面进行升级。设计层面，全新哈弗H9和坦克300如出一辙，均采用当下流行的方盒子设计，辨识度很高。价格方面，坦克300的起售价最低，入门车型价格为19.98万元；全新哈弗H9紧随其后，起售价为19.99万元，二者仅相差100元。
新能源战略的绝对优先权
长城汽车2025年新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%，海外销售50.61万辆，同比增长11.68%，新能源车型及海外销量均刷新纪录。推进品牌向上，致力智能新能源，长城汽车2025年6月20万元以上车型销售35,227辆，同比增长19.51%；新能源车型销售36,405辆，同比增长39.45%。
在这种背景下，所有资源必须服务于新能源转型这一最高目标。归元平台作为长城高端新能源硬派越野专用架构，目前已打造出魏牌V9X和哈弗HX两款车型，展现了极强的扩展性。平台支持分布式电动四驱，带来蟹行模式、极小转弯半径等越级操控能力。在“归元”等新平台需要全力冲刺的背景下，为一款燃油老车投入大量革新资源是否“经济”，已成为长城必须面对的战略选择题。
情怀与市场的两难
坚守情怀路线意味着将哈弗H9的售价维持在19.99-22.99万元区间，瞄准对纯燃油动力有情怀或特定需求的少数消费群体。但这样的风险显而易见。市场持续萎缩已是不可逆转的趋势，降价还可能导致品牌形象受损。
彻底让位转型或许是最有可能的出路——搭载全新混动或纯电平台，全面升级智能座舱与智能驾驶，重塑产品力。但这里有一个核心问题：如何与坦克系列新能源车型（如坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T）形成差异化定位？坦克品牌在20万至40万价格带布满了从越野到城市的各类硬派车型，坦克500 Hi4-T指导价35.20万至36.30万元，坦克品牌的硬派越野定位清晰。
新旗舰征名与H9衰落的对比，本质是车企在剧烈变革期战略聚焦与资源优化的必然阵痛。2025年，长城汽车全年销售新车132.37万辆，同比增长7.33%，再创历史新高。其中，哈弗品牌2025年销量为758,554辆，同比增长7.41%；魏牌新能源销量达101,954辆，同比大幅增长86.29%；坦克品牌全年销售232,713辆，保持稳步上升态势。
基于现有信息推断，长城更可能选择让H9自然迭代淡出，或最终以全新新能源身份重生，而非大规模投入挽救现有燃油版本。魏建军征名的评论区里，“哈弗H10”“猛龙MAX”“坦克青春版”各种脑洞齐飞。最终定名可能还得看哪个选项既能让老用户觉得有传承，又能让新用户觉得有新鲜感——毕竟，名字是产品定位的第一句话。
将个案引申至整个行业——所有传统车企在向新能源转型过程中，都面临如何处置曾经辉煌的燃油经典车型的难题。这是技术路线、用户情感、企业资源与时间窗口的多重博弈。2025年更是迎来爆发式增长，10款重磅全新方盒子SUV密集上市，覆盖11.99万-32.99万元全价位区间，动力形式涵盖燃油、纯电、插混、增程，既能满足年轻人通勤耍帅，也能适配家庭出行、轻度越野等多元需求，直接推动SUV市场格局迎来全新洗牌。
一边是万众瞩目的新旗舰征名，一边是黯然失色的老将挣扎。在新能源与智能化不可逆的浪潮下，你认为经典车型的出路究竟在何方？
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