各位都刷到了这条消息了吧——380迈腾，全款裸车只要12.99万。贷款还可享受2年0息或是5年低息。
炸裂啊，不只是老车主哭泣，二手车商也哭泣啊。迈腾我不知道，但我同事真有辆23年9月的380帕萨特豪华，当时全款落地22万6，这才2年纯亏几个W，你自己算吧。迈腾应该比帕萨特还要贵一些。
假设消息是真的，咱来算一下这车落地大概需要多少钱。
裸车13万，购置税1.15万，保险给你多算点7000块，满打满算也才14.85万。咱也别吝啬，再给你上套3699的双保，15.2万就能开回家。
这价相当、相当的可以，比上个月咱们聊这车的时候又便宜了差不多1.5万。真没套路的话，什么雅阁、天籁，26年统统都要靠边站，我愿奉迈腾为“B级车之神”。
问了一下我们这边的4S店，没有这个价。你要真想买，他们说也能给你勉强凑出这个价，注意我说的是勉强。
怎么讲？就是你手里得有一辆报废车，能拿到国家的报废补贴，再加上厂家4000多的补贴吧，差不多裸车就能干到这个价了。
说白了，这网上的价格看看就好。新手买车，又拿不到补贴，380的B8迈腾还是原来那个价。顶多就是个别经销商年底需要走走量，能多给你便宜个一两千，再多真就没有了。（常理来说，年底买车并不便宜）
如果你的预算就卡在十六七万，想买台板板正正的燃油B级车，最好动力还要爽一些，380的帕萨特、迈腾基本是必选，退而求其次还有君越和蒙迪欧。（虽然我对美系车的认可度一般，但君越的性价比确实够高）
虽然是B8，但B9版本的新迈腾在底盘结构上真没多少变化。
还是熟悉的MQB，还是麦弗逊+四连杆，以及祖传的元宝梁，还是黑乎乎的钢材质，这都是大众用了N年的标准答案了。
调校并不软，甚至说有些硬，底盘紧致有韧性。悬架初段阻尼相对柔和，能更好的过滤路面的细碎震动，传进车厢内的震动被处理得很圆润，质感相对高级。面对大冲击或是减速带，后段阻尼明显变强，悬挂压缩回弹很得体，拉得住车身。
迈腾的风格其实偏向于沉稳、老练。底盘扎实、稳重，有厚重感。操控的极限、车身的姿态、以及跟随性差不多都是同级标杆级别，动态表现很均衡，尤其适合高速巡航和需要频繁并线的城市快速路。
26款取消了330版本，直接从1.4T升级至2.0T高功，220匹马力，匹配7速湿式双离合，7.5秒的零百。
这套动力组合不用多说，懂的都懂，大众也是调校N年了。动力储备很充沛，DSG变速箱换挡快、效率高。可以这么说，动力总成的响应性和底盘的稳健度配合相当默契，开起来给人的信心十足。
再就是座椅变软了，说是B9同款，坐上去也确实软和了，但我感觉又没有B9那么软。
还有就是一些基础的配置了，比如前后雷达+倒车影像，需要的话也能选装360；全套的L2辅助驾驶；全景天窗；全液晶仪表盘+9.2英寸中控屏；主副驾电调座椅和通风加热；8扬声器音响、30色氛围灯、后排独立空调、方向盘加热等等。
你别说，实用性功能真不少，用起来很舒服。车机较B9可能差一些，但它能连Carplay和Carlife啊，不会卡，听歌导航都很方便。
比如，气囊从原来的9个变为6个、前雾灯和转向辅助灯没有了、胎压只剩报警了、副驾没了腰部支撑、真皮方向盘没了、换挡拨片没了、备胎也成选配了......
当然，你要真能花12.99万拿下一台380迈腾，我绝对给它夸爆，超级、超级值。
真想买B8版本的380迈腾，建议落地价往16.5万去砍，最好不要超过17万。
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