蔚来ES9亮相，比问界M9更庞大配后轮转向

过去造车容易，市场规模小，只要年产销几十万辆就能维持生计。而如今竞争激烈，想活得安稳，至少得做到百万级甚至数百万辆的规模。最近，蔚来汽车迎来了第100万辆新车下线，这个数字虽然亮眼，但对蔚来而言，只是勉强跨过了生死线。乐观一点若第四季度经营效率提升，蔚来或许能首次实现扭亏为盈。

说到蔚来，ES8仍是撑起品牌口碑的顶梁柱。去年12月，蔚来共交付22258辆新车，不仅是当月大型SUV的销冠，也稳居40万元以上豪华三排SUV的第一梯队。ES8的故事挺有意思——初代一炮而红，打开了豪华SUV市场的大门；二代遇冷，几乎无人问津；到了三代，随着价格更接地气，销量立马回升。这种反差我印象特别深刻，像极了市场的潮水，要么拍你上岸，要么卷你回去。

如今蔚来的旗舰地位，似乎已经由ES8转向了更高规格的ES9。根据最新工信部申报信息，全新蔚来ES9已经现身，预计将在2026年正式上市。虽然只是“素颜照”，但是看得出它延续了蔚来家族的设计语言，封闭式前脸、分体大灯，与ES8有着明显的血缘关系。仔细一看又有些不同——前备箱的造型更高，少了ES8那种流线感，我个人觉得这让车头看起来更“硬朗”，不如ES8那样灵动。

为了强化豪华感，ES9还支持双色车身、大饼轮毂、金色腰线等选装方案，轮毂尺寸从21寸到23寸都有。尺寸方面，这次蔚来确实下了血本长宽高为5365/2029/1870mm，轴距达到3250mm，比问界M9、理想L9都略大，看起来更像是一台“蔚来ET9的SUV版”。现场拍照时那气场真的强得离谱，车身比例非常稳重，如果真配上后轮转向和电动踏板，那驾驶体验可能会“反常规”地灵活。

电池部分，据悉ES9将搭载120kWh的大电包，这意味着续航和性能都会有质的提升。当然价格也不会便宜，估计比ES8还要再往上走。我个人的猜测是，蔚来可能要用这款车重新定义自家的旗舰定位——不再只是讲性能或者智能，而是讲更具沉稳气质的“新豪华”。

你觉得蔚来ES9的设计变化能吸引到新一波用户吗？尤其在理想、问界都在发力的今天，它的豪华路线还有竞争力吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。