还记得去年铺天盖地“奔驰A级即将停产”的消息吗？反转来了。它不仅不停产，还要在2028年“满血复活”，而且这次，油箱和电池，它全都要。
奔驰自己也没想到，电动车的普及速度会踩了一脚刹车。原本计划在2025年送走这位入门级老将，给利润更高的车型腾地方。但市场没跟上剧本，纯电车的需求比预想的冷。于是，高层拍了拍桌子：现款A级，再卖几年；新一代，立刻开始研发。
这就是你将在2028年看到的第五代A级车。它不会变成SUV，也不会变成MPV，坚持做一辆两厢车。奔驰觉得，喜欢高坐姿和跨界风格的，出门左转有GLA，右转有GLB，A级就负责帅和灵动就好。
但坐姿确实会高一点。这主要是为了照顾车底那块大电池。地板抬高了，人自然也得坐高些。设计师们正忙着调整轮拱和离地间隙，让车身比例看起来依然协调。他们反复强调，这更高的坐姿是为了更好的视野和更方便上下车，开起来的感觉，依然是一台灵活的两厢车，不会变成笨重的跨界车。
骨子里的变化才是关键。它抛弃了用了很多年的MFA平台，换上了全新的MMA架构。这个新平台像一套乐高，既能拼出纯电车，也能拼出燃油车。它会让轴距更长，轮距更宽，简单说，就是车里空间更大了。后悬挂也会从现在的扭力梁，升级成更高级的五连杆。
关于怎么驱动这台车，方案很清晰。纯电版本，以后轮驱动为起点，可以选装四驱。它用上了800V高压快充技术，电池有两种：58度的磷酸铁锂，或者85度的三元锂。入门电机大约221马力，高性能的四驱版能到349马力。燃油版本则以前驱为基础，同样可以选四驱。
内燃机部分变得简单了。所有混动车型，都将统一搭载一台1.5升的四缸涡轮增压发动机，配合电机，能调校出至少五种动力，从154马力到209马力。当然，AMG版本不会缺席，纯电的AMG A级，马力可能直奔500而去。
生产地点定在了匈牙利的凯奇凯梅特工厂，和未来的CLA、GLA在一条线上生产。有外媒透露，奔驰正在为下一代A级车的成本发愁。全新的MMA平台研发昂贵，导致首款车型CLA纯电版的定价居高不下。一个更长远、更颠覆性的方案正在谈判桌上：在MMA平台之后，下一代A级和B级，可能会直接用上中国吉利汽车的电动车平台。
如果成真，这将是奔驰核心车型首次搭载中国车企的架构。现在市面上能买到的A级，是延长了寿命的现款。为了保持吸引力，它的终端优惠相当可观。在一些市场，入门版本的实际价格已经跌进了12万人民币区间。它依然搭载那台1.3T发动机，分高低功率，配着双联屏和基础的驾驶辅助功能。
它的对手，还是奥迪A3和宝马1系。只是整个战场已经变了，燃油紧凑型车的市场正在被电动车快速侵蚀。
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