这个世界上最魔幻的事情，莫过于看着一群人，用着最先进的科技，最雄厚的资本，最聪明的头脑，去解决一个根本不存在的问题。
比如，如何让一个20多万的车，看起来像100多万。
这事儿放以前，叫山寨。
现在，叫致敬，叫借鉴，叫“英雄所见略同”，叫“主流审美趋同”。
你看，语言的艺术，就是这么朴实无华，且枯燥。
小米SU7发布会那天，雷总的PPT还没凉透，尚界就甩出了一张Z7的海报，文案骚得一批：“比新一代，更期待”。
这操作，就差没把雷军的身份证号念出来了。
火药桶直接怼脸，连引线都省了，突出一个简单粗暴，我喜欢。
然后，尚界Z7的官图放出来了。
怎么说呢，这车你没见过，但这张脸你肯定熟。
长车头，宽车体，大溜背，尤其是那个前大灯，总感觉下一秒就能从斯图加特开出来，而不是从哪个国内的超级工厂。
这下热闹了，米粉和花粉还没吵出个所以然，保时捷法务部估计已经在摇人了。
小米SU7和尚界Z7，这两兄弟，像，太像了。
它们就像是同一个班里两个最想当班长的同学，连竞选稿都找的同一个枪手，只不过一个叫“米时捷”，一个叫“尚时捷”。
这还没完，牌桌上还有两个虎视眈眈的玩家。
一个是启境，搞了个猎装轿跑，藏着掖着，就露了个侧面渲染图，嘴里还念叨着“新形态”、“领先一代”，矛头直指谁，大家心里都有数。
另一个是智界S7，作为鸿蒙智行家族的“前辈”，虽然设计原创度高，但市场表现一直不温不火，看着后来的兄弟们一个个都成了网红，心里那份“既生瑜何生亮”的憋屈，估计能灌满一整个电池包。
于是乎，一出“纯电轿车三英战吕布”的大戏，就在2026年的剧本里预定了头条。
尚界Z7、启境猎装轿跑、智界S7，这华系三兄弟，磨刀霍霍，准备把刚出新手村的小米SU7按在地上摩擦。
场面很热闹，看起来是神仙打架。
但你把镜头拉远一点，就会发现，这哪是神仙打架，这分明是菜鸡互啄。
因为一个更深刻，也更尴尬的问题浮出水面：20万以上的纯电轿车市场，为什么这么多年了，还是这么无聊？
我们先来玩个“找不同”的游戏。
尚界Z7，鸿蒙家族设计，星芒大灯，激光雷达，无边框后视镜，该有的都有。
它最大的设计亮点，可能就是那个比较突出的后保险杠，号称能有效防止“一撞就瘪”，解决了新能源车“菊花”脆弱的核心痛点。
这个创新，我愿称之为“屁股的守护者”。
小米SU7，不多说了，发布会开得比春晚还热闹，流量爆得比任何一个明星都猛。
设计上争议不断，但销量是实打实的。
爱的人夸它年轻运动，恨的人骂它缝合怪。
但无论如何，它成功让一群原本只关心手机跑分的人，开始研究起了汽车的零百加速。
智界S7，在这一群“保时捷模仿大赛”的选手中，显得有些格格不入。
它的设计更圆润，更稳重，原创度最高，辨识度也强。
但问题也出在这，当所有人都去追赶潮流的时候，那个坚持自己风格的人，往往就成了最孤独的那个。
市场用销量告诉了我们，有时候，好看和好卖，是两回事。
至于还没脱掉伪装的启境猎装轿跑，官方的牛皮已经吹上了天。
既然是猎装车，空间上大概率会有优势，后排终于不用再顶着头坐了，后备箱也能塞下更多你用不着的露营装备。
但设计上，从泄露的图片看，似乎还是那个熟悉的配方，熟悉的味道。
所以你看，这四款车，你说它们像吧，细节上各有千秋；你说它们不像吧，灵魂深处都住着一个德国工程师的梦。
它们都强调操控，都说自己底盘花了血本；它们都玩酷炫设计，大溜背是基本操作；它们都在空间、续航、三电、安全这些基础课上卷成了麻花，到了2026年，谁也不可能在这些地方掉链子。
真正的差别在哪里？
第一，是生态。
这其实是两个科技巨头的代理人战争。
尚界Z7、智界S7、启境，背后站着的是华为。
小米SU7，背后是小米自己。
这已经不是简单的车机之争了，而是你愿意被谁的生态“绑架”。
你是想让你的手机、手表、平板、智能家居和你的车无缝流转，还是想让你的手机、手表、平板、智能家居和你的车无缝流转？
你看，问题都一样，只是牌子不同。
这是两个巨大的引力场，一旦陷进去，你所有的电子设备都会被吸过去，换个牌子就意味着伤筋动骨。
第二，是智驾。
这是华为的主场。
鸿蒙座舱加上华为ADS，是实打实的王牌。
小米的智能驾驶虽然在疯狂追赶，但毕竟起步晚，积累少。
更狠的是启境，直接宣布预埋高速L3的技术架构。
虽然这个L3现在还是期货，但对于那些愿意为未来买单的极客来说，这个诱惑力是致命的。
这就好比，别人还在卖全自动洗衣机，启境已经开始宣传“我们这洗衣机，未来能自己叠衣服”。
能不能实现再说，先把期待值拉满。
第三，是价格。
小米SU-7已经把底牌亮出来了，22.99万起。
雷总含泪表示“交个朋友”，但这个朋友价，对于后面三位来说，就是一条血淋淋的起跑线。
尚界Z7和启境，作为品牌开山之作，为了打响第一炮，价格上必然会拿出“刀刀见红”的诚意。
尚界品牌定位本身就没那么高，操作空间更大，背刺小米的可能性极高。
智界S7在经历了市场的毒打之后，再更新换代，不拿出点“跳楼大甩卖”的权益，都对不起自己身上的华为标。
所以，到头来，这场看似关乎设计、关乎技术的华丽对决，最终还是会无可避免地滑向最原始、最血腥的肉搏战——拼价格，堆配置。
这才是最可悲的地方。
我们看看隔壁的SUV市场，从理想ONE开创家庭SUV的新纪元，到问界M7/M9重新定义智能座舱，再到蔚来的换电体系，爆款一个接一个，玩法层出不穷。
为什么到了20万以上的纯电轿车市场，就变得如此乏善可陈？
特斯拉Model 3，一个发布了快8年的老家伙，每个月还能卖出近3万辆。
国产品牌围殴了这么多年，连人家的车漆都没蹭掉多少。
小鹏P7曾经有过高光时刻，但换代后泯然众人；蔚来ET5上市时订单爆棚，结果被产能和后续的策略搞得半死不活；极氪007，雷声大雨点小；智界S7，抱着华为大腿也带不动。
两年前，这个市场的爆款，是特斯拉Model 3。
两年后，好不容易加了个小米SU7，结果定睛一看，大家还是在围着特斯拉和保时捷打转。
我们的车企，似乎陷入了一个怪圈：要么像素级复刻Model 3的极简主义，要么就集体致敬保时捷的流线设计。
好像除了这两条路，就再也找不到通往爆款的康庄大道。
这背后，反映的是一种集体性的想象力匮乏和路径依赖。
当一个品牌通过“借鉴”获得了成功，其他品牌的第一反应不是去开创一条新路，而是赶紧去模仿这条被验证过的路。
因为创新有风险，而抄作业，虽然丢人，但安全。
最终，我们得到的，就是一堆长得越来越像，配置越堆越高，价格越打越低的同质化产品。
消费者在选车的时候，就像在玩“连连看”，除了logo不一样，其他地方都差不多。
所以，回到最初的问题：一款好的20万以上的纯电轿车，到底应该具备哪些特质？
我想，除了那些看得见摸得着的配置、性能、智能化之外，更重要的，可能是一种“稀缺性”。
一种设计的稀缺性，一种品牌性格的稀缺性，一种敢于跳出舒适圈，去定义下一个时代的稀缺性。
而不是在2026年，还在为谁更像保时捷而争得面红耳赤。
毕竟，模仿得再像，你也成不了保时捷。
而消费者花20多万，买的也不是一个“保时捷平替”的虚荣心，而是一个真正属于自己的，独特的出行伙伴。
什么时候我们的品牌能想明白这一点，这个市场，才算真正热闹起来。
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