在欧洲称霸通勤领域的‘神车’本田SH系列踏板，为什么到了中国却几乎无人问津？是因为大轮子在平整的柏油路上毫无用武之地，还是那超过六万元的售价让人望而却步？是年轻人更爱用同预算买动力更强的运动摩托去‘耍帅’，还是通勤族觉得一万多的国产踏板已足够皮实耐用？又或是电动车‘不用驾照、充电几毛钱’的路权与成本优势，构成了‘降维打击’？本期播客深入剖析本田SH‘橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳’的背后逻辑，揭示一个更深刻的信号：中国市场的成熟与消费者的理性——大家不再盲目迷信进口标签，而是更精明地根据实际环境、需求和预算做选择。这不仅是关于一款车的成败，更是关于我们如何看懂当下市场的消费哲学。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是那个在欧洲街头随处可见、被捧为‘通勤之王’的本田SH系列踏板车，到了咱们这儿怎么就悄无声息了呢？你说，这车明明在那边卖得那么火，怎么换了个地方，好像谁都不认识它了？嘉宾:对啊，你刚说的这个反差特别有意思。其实我第一次听说这事儿的时候也愣了一下——不是车不好，而是它那套本事，在咱们这片地儿好像使不上劲了。你说是不是有点像‘橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳’的感觉？主持人:等等，你这么一说我还真有点好奇了，这车到底在欧洲哪儿特别能打？难道就因为它是个本田？还是说它真有两把刷子？你给我讲讲，它凭啥能当上‘通勤之王’？嘉宾:不完全是品牌光环，关键是它解决的是实打实的问题。你想啊，像罗马、巴黎这些老城，满街都是石板路，巷子又窄又不平，骑个小轮子车，颠得人都要散架了。而SH系列最大的特点就是轮子比一般的踏板车要大一圈，骑起来更稳当，过个小坑小坎儿也不那么颠簸。说白了，就像你穿双厚底鞋走石子路，和穿个薄底鞋的区别，舒服多了。主持人:哦——我明白你说的了，这大轮子是真有用武之地。那除了不颠，还有啥让它这么受欢迎的？总不能光靠轮子撑场面吧？嘉宾:当然不止。另一个特别实用的设计是它的脚踏板，是纯平的，中间没有那种高高隆起的‘龙骨’。你刚说撑场面，其实它恰恰不是为了好看，而是为了好用。你想，欧洲人喜欢骑车去超市，大包小包往车上放，这块平地就成了一个移动的小货板，放个购物袋、快递箱都特别方便。主持人:哎哟，你这么一说我就有画面了，确实，要是中间凸起一块，东西都没地儿搁。那这设计听着是挺贴心的。但它就靠这两个优点就能封王？感觉好像还不够劲儿啊。嘉宾:你还得看它的整体配置和产品布局。它不光有ABS防抱死系统，防止急刹时打滑，还有牵引力控制，下雨天或者起步猛了也不容易甩尾。钥匙都不用插，带在身上按个按钮就能启动，仪表还能连手机，这些在同级别里算是很高级了。而且它还很懂当地政策，推了125cc和150cc两个版本。125cc驾照好考，适合新手，150cc就能上高速，满足更多出行需求。这叫精准卡位，把用户分层吃透了。主持人:嗯……听你这么一拆，确实感觉它在欧洲是‘天时地利人和’。产品力强，环境也对路。可问题来了，它这么‘能打’，怎么到了中国就哑火了呢？难道咱们消费者不识货？还是它真就不适合咱们这儿？嘉宾:说实话，不是它不行，而是咱们这儿的环境变了。它那些优点，在中国要么用不上，要么代价太高。你想想，咱们城市道路基本都是平坦的柏油路，大轮径带来的稳定性优势就被削弱了。而且，最关键的一个字——价，钱太贵了。主持人:贵？有多贵？你先别卖关子，直接说，这车要多少钱？嘉宾:在越南市场，一台SH150i的售价折合人民币已经超过五点七万元。如果真引进中国，加上关税和各种费用，保守估计得奔着六万元去了。六万啊，你刚问我值不值，我得说，这个价在咱们市场可不轻。主持人:六万？！等一下，你刚说六万？我本来以为顶多三万多，结果直接翻倍了？那这个价位，咱们普通老百姓买踏板车，心里是怎么算这笔账的？嘉宾:你问到点子上了。咱们得看两拨人怎么想。第一拨是年轻人，爱玩车、喜欢压弯、追求速度感的那种。对他们来说，花六万买一台150cc的‘买菜车’，简直没法接受。因为同样的预算，他们能买到国产的250cc、300cc甚至400cc的运动型摩托或者大踏板，动力更强，外观更帅，周末还能去山里跑一圈。SH这种温文尔雅的风格，在他们眼里就是‘太佛了’。主持人:哈哈哈，你这‘太佛了’说得太准了！我懂那种感觉，人家是去耍帅去撒野的，你这车是去超市拎白菜的，完全不是一个频道。那另一拨人呢？就是真拿它当通勤工具的，比如上班族、送快递的，他们会不会考虑？嘉宾:这部分人更不会买。因为他们要的是性价比。咱们一万多元就能买到像豪爵UY125或者UHR150这样的国产踏板，平脚踏板也有，皮实耐用，维修便宜，油耗还低。你让他花六万买个功能差不多的进口车，他肯定觉得你在开玩笑。省下的钱，够他加好几年油了，保险、保养都不用愁。你说这账怎么算？主持人:是啊，这么一算，确实不划算。可话说回来，就算燃油车竞争激烈，那电动车呢？我每天上下班路上，满眼都是小电驴，嗖一下就过去了。这会不会也是个大对手？嘉宾:太是了！这才是真正的‘降维打击’。你想啊，在很多大城市，电动车不仅不用驾照，还能进小区、上非机动车道，路权优势明显。一台配置不错的智能电动车，价格也就几千到一万多元，手机一扫就能解锁，还有GPS防盗，充电一次才几毛钱。相比之下，六万块的SH，加油、保险、年检、停车，哪样不花钱？这就像古代的侠客，武功再高，碰上拿枪的，规则都不一样了。主持人:哎，你这个比喻太形象了，我听着都乐了。可我还是想替SH争一争——它那些高级配置，更好的行驶质感，难道就一点价值都没有？会不会有那种‘不差钱’、就喜欢这种精致感的人愿意买单？嘉宾:你刚说的这种情况当然存在，肯定有小部分用户追求品质、愿意为高级感付费。但问题是，这种人太少，撑不起一个主流市场。我们得承认，SH的行驶质感确实更扎实、更细腻，可这种差别得你仔细骑、对比着才能体会出来。大多数人不会为这种‘隐性优势’多掏五六倍的钱。而且，市场不是由少数人决定的，而是由大多数人的理性选择决定的。主持人:我懂你的意思了。所以它不是不好，而是它的优势在中国没那么‘刚需’，反而价格成了硬伤。那咱们回头想想，这事儿除了说明SH卖不动，还能看出点啥更深的东西吗？嘉宾:我觉得最值得说的是，这背后反映出咱们市场的成熟和自信。以前可能大家觉得‘进口的就是好’，但现在不一样了。消费者越来越明白自己到底要什么，也越来越有得选。他们不再盲目迷信洋品牌，而是会对比参数、看口碑、算成本，最后选最适合自己的。这种理性，本身就是市场成熟的标志。主持人:听你这么一总结，我突然觉得这事没那么简单。它不只是一个车的成败，更像是一个信号——咱们的消费观念变了，市场也变了。那最后再回看我们开头那个‘冰火两重天’的谜题，你现在觉得，它到底为什么在这儿火不起来？嘉宾:归根到底，不是车不好，而是它和咱们这儿的环境、需求、价格预期全都对不上。它是一款为欧洲量身定做的好产品，但在一个选择更多、竞争更激烈、消费者更精明的市场里，它的优势被稀释了，成本却被放大了。主持人:所以呢，今天我们聊的最发人深省的一句话，我觉得是：‘消费者不再盲目迷信进口标签，而是更理性地根据实际需求和预算做选择。’这句话特别重要，因为它告诉我们，市场的成熟，不是看卖了多少豪车，而是看大家会不会为真正需要的东西买单。好了，感谢你带来的精彩分析，咱们这期节目就到这里，感谢收听，咱们下期再见。
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