奔驰的这份财报一出，市场群里就炸了锅。
一个华尔街老油条在微信群里发了句奔驰这是玩脱了，亏成这样，简直是自掘坟墓。
股价当晚暴跌3%，市值蒸发200亿人民币，瞬间把整个汽车圈的神经都扯紧了。
奔驰CFO在发布会上一脸沉稳地说我们正面临全球需求疲软的挑战，但这只是暂时的调整。
可这话刚落地，二级市场就有人回怼调整？
这是崩盘的预演好吗？
别看表面上风平浪静，奔驰的麻烦其实从今年Q2就开始酝酿。
4月份，奔驰内部一个高层会议的录音片段在圈里传开了据说，是从一个离职高管的朋友圈截图扩散的。
会议上，奔 chi 集团CEO卡伦纽斯直言中国市场不是在下滑，是在崩塌，我们的电动车战略完全没跟上节奏。
当时，奔驰刚公布了Q1数据，营收还算持平，但内部预警已经很明显库存积压严重，经销商开始叫苦。
5月，奔驰悄悄调整了生产计划，把部分EQ电动车系列的生产线缓了缓，转而加码燃油车输出。
结果呢？
Q2财报出来，全球销量暴跌9%，净利润直接腰斩68%，创下4年新低。
数据上看，上半年营收663亿欧元，亚洲市场贡献23%却同比下滑16%，中国销量更是惨烈，19%的降幅让奔驰在本土最大的单一市场丢了面子。
与此同时，经销商那边的故事更接地气。
6月底，全国多地4S店开始关门，奔驰官方内部邮件显示，他们终止了部分授权合同。
圈里传闻，这事从广州一家大店开始的店主在朋友圈发了个截图，说奔驰总部通知优化网络，结果他直接转手给了鸿蒙智行。
华为的智行部门动作很快，几个月内就接管了好几家店面。
北京一个老经销商私下吐槽奔驰降价救销量，我们的利润都快没了，还得扛着高库存。
转给华为至少还有现金流。
这不是孤例，上海、深圳的店也纷纷易主。
奔驰高层在7月的内部通气会上试图安抚，说这是战略收缩，但投行群里有人贴出数据，奔驰的经销商网络在中国缩减了15%，毛利率从去年的20%降到16.4%，现金流压力山大。
问题是，谁在被伤害？
奔驰自己肯定是头号受害者，但他们在装没事。
结构性矛盾太明显了第一，电动化转型卡壳了。
奔驰Q2纯电车销量下滑18%，占比只剩8%，而中国市场新势力如比亚迪、华为智行正以更低价和快迭代抢份额。
数据说上半年奔驰电动车只卖8.73万辆，相比之下，比亚迪一季度的净利润就超过了奔驰Q2的79亿欧元。
奔驰高管在财报会上说我们要专注燃油车，但这等于自打脸全球电动车需求放缓，关税壁垒又起，美国市场他们已经暂停EQ系列生产了。
第二，成本控制和竞争的死循环。
奔驰启动了裁员计划，目标减2万人，缩减开支，但供应商端已经炸锅了。
博世那边的德国工厂高管在小范围会议上抱怨我们不是在降本，是在断血。
奔驰的采购订单削减了10%，供应链上下游都受影响，大众和奥迪的财报也跟着下滑，行业内一片比惨大会。
多方拉扯起来，这事就更有火药味了。
奔驰公关部还在对外放风，说新电动GLC车型会是转折点，但一个供应商朋友在饭局上直言不讳别逗了，他们的平台开发落后大半年，800V充电技术都抄的别人作业。
另一方面，基金经理们在群里开撕，一个头部券商的分析员发了句奔驰股价还能跌10%，他们太依赖中国市场了。
而鸿蒙智行的高层呢？
据说内部会议录音显示，他们正大举并购经销商，目标是年底覆盖50城。
经销商自己更惨，很多人转手后在朋友圈发感慨从卖奔驰到卖华为，感觉像换了时代。
冲突感满满，高管们说一切可控，可供应链圈子里的小道消息是，奔驰可能还要再砍5%产能。
尾声呢，别急着下结论。
奔驰的新纯电GLC快要亮相慕尼黑车展了，续航600公里听起来不错，但圈里传闻，华为已经在悄悄布局更多合作，准备用鸿蒙OS抢滩豪华车市场。
有人说奔驰大厦将倾，也有人在算抄底账。
但谁知道，下一场暴风雨会从哪里来是电动车救赎，还是本土品牌的全面反扑？
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