代码召回，信任危机？小米汽车11万辆SU7背后的安全博弈

代码召回，信任危机？小米汽车11万辆SU7背后的安全博弈

一场涉及116，887辆汽车的召回事件，正在重新定义智能汽车的安全边界。这不是普通召回。这是小米汽车史上最大规模的安全行动。通过屏幕推送完成。无需拧动一颗螺丝。

云端指令与安全缺陷

2025年9月19日。国家市场监督管理总局公告闪烁。小米汽车备案召回计划。覆盖2024年2月6日至2025年8月30日生产的SU7标准版。整整11.7万辆。占小米汽车累计交付量近三分之一。

问题藏在代码里。L2高速领航辅助驾驶功能。在极端特殊场景下。识别、预警或处置可能不足。驾驶员不及时干预。碰撞风险悄然上升。

真实案例触目惊心。济南车主张先生展示行车记录仪。高速110km/h开启辅助驾驶。前方货车突然变道。SU7毫无反应。继续加速。最后一秒。猛打方向盘。车身剧烈晃动。险些连环事故。

另一位车主李晓女士。暴雨夜。绕城高速行驶。车辆无法识别湿滑路面车道线。突然偏离车道。向右侧护栏冲去。轮胎打滑。车辆旋转停下。那晚她吓坏了。完全不敢再开车。

被动召回的编号密码

仔细看召回编号。S2025M0149I和S2025M0150I。字母I透露真相。代表“受调查影响召回”。不是企业主动的V。安全缺陷类别S明确无误。

这意味着。小米汽车此次召回。是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。并非完全自愿行为。

同一日。斯巴鲁、广汽丰田、一汽丰田也备案召回。它们的编号均以V结尾。主动召回。但舆论焦点只聚集小米。

OTA，召回新形态

解决方案出奇简单。一次远程升级。小米汽车将通过OTA技术。免费升级软件。车主只需将车机版本升级至XiaomiHyperOS 1.10.0。优化辅助驾驶速度控制策略。新增动态车速功能。通行更连贯。

整个过程。无需到店。车辆处于驻车状态。电量高于20%。30-50分钟。屏幕进度条走完。安全隐患消除。

这已成为智能汽车召回主流方式。2024年。汽车企业实施OTA召回19次。涉及车辆406.8万辆。比上年增长246.8%。每10辆被召回汽车中。近4辆通过远程升级解决问题。

但便利背后存在争议。OTA模糊了“升级”与“召回”的界限。有声音认为。软件问题不需要召回。一个OTA就解决了。

监管态度明确。2020年。国家市场监管总局发布通知。采用OTA方式消除缺陷。必须按召回要求备案。2025年8月。新规征求意见稿再次强调。不得通过OTA方式隐瞒缺陷。

辅助驾驶的信任危机

L2级辅助驾驶。不是自动驾驶。但很多用户误以为是。清华大学王建强教授指出。智能驾驶技术仍处于发展阶段。系统在极端场景下应对能力存在局限。

数据显示。2024年全国汽车召回总量中。辅助驾驶系统问题占比已达23%。同比增长近2.5倍。成为智能网联汽车安全治理重点领域。

监管正在收紧。2025年9月17日。工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见。强制性国家标准。要求驾驶员视线脱离或手部脱离达到5秒钟。系统必须提示。频繁脱离动态驾驶任务。30分钟内禁止使用辅助驾驶。

二手车市场的连锁反应

召回事件冲击波蔓延。上海二手车交易中心。车商老李早上刚拒了台SU7 Ultra准新车。不敢收。怕砸手里。

车商小赵囤了20多辆小米SU7。还有3台没卖出去。此前每辆车利润数千元。现在亏本出手。有的亏损超万元。

消费者观望情绪浓厚。一位90后看车者坦言。27万元报价超出心理预期。这个价格能买入门级豪华油车了。没有里程焦虑。

更致命的是流通性降低。偶尔有几个人来看车。大多拍拍照就走了。掏钱购买的一个都没有。

重建信任的漫漫长路

小米汽车不是第一次召回。2025年1月。召回30931辆SU7标准版。软件策略问题。影响智能泊车辅助功能。

此次召回后。小米集团相关人士回应谨慎。以公司官方公告为准。不做延展解释。

但车主期待更多。“我们要的不是积分，是安全”。这是源自11万车主的心声。已有超3000名车主提交退车申请。小米官方仅回应“可选择延长质保至8年/20万公里+3万元生态积分补偿”。

智能汽车不是“beta版”试验场。多位汽车行业专家指出。手机系统崩了可以重启。但汽车软件故障可能致命。这是致命的认知错误。

当11万车主的命运被一串代码掌控时。“永不妥协的科技”或许首先要学会对生命妥协。对许多车主而言。OTA升级可能只是修复了代码。而重建信任则需要更多诚意和时间。

这场始于“云端故障”的信任危机。正在重新定义智能汽车的安全边界。代码可以OTA。信任不能OTA。