比亚迪腾势一月份销量才六千台，这数字真让人有些摸不着头脑。
它旗下有N9, N8L, Z9GT, N7, D9好几款车型呢，这么一平均下来，每款车一个月都卖不到一千辆。
这跟它本该有的市场表现差得实在太远了，哪怕一月份是销售淡季，按理说D9怎么也得卖个六千台，N9三千台，N8L一万台，N7和Z9GT加起来四千台，加起来两万四千台才能说得过去。
这样看来，光是换个总经理，比方说像李惠这样的，估计压根儿就解决不了眼前的这个大难题，比亚迪从头到尾好像都没真正搞明白腾势的车主到底想要的是什么。
腾势现在面临的问题可不止一个。车子外形，确实是它的一个大短板，不少人都觉得不好看，设计上有点太沉闷了，一点科技感都没有。现在大家买车，颜值高不高，第一眼看着顺不顺眼，可太重要了，那些设计得怪里怪气的车，自然就很难让人提起兴趣。
光让搞技术的理工男来决定车子长啥样，肯定是不行的，那些懂市场，会营销的人，得参与到设计中去，把外观好好捯饬捯饬。
接着说，腾势的车总感觉有点跟不上用户的真实需求，老是差那么一点意思。消费者心里明明想用某个功能或者体验，它偏偏就不给，或者给出来的东西用起来很不方便。就拿腾势N8的床车模式来说吧，弄得一点都不实用，一些所谓的技术优势，在日常生活里压根儿就用不到，这不就白搭了吗？
光有最先进的技术，如果不能真正贴合老百姓的实际使用场景，那真是白搭，就像一堆空有招式的武功秘籍，却没人能练好一样。
还有就是车的品质和核心技术问题。听一些开了D9快三年的车主反映，车子用料有点差劲，塑料件才用了没多久就开始老化，甚至开裂。这可不是小问题，毕竟谁也不想买个车没多久就开始出毛病。
而且，腾势引以为傲的电池和辅助驾驶系统，也得再好好提升一下，现在用起来，感觉有点食之无味弃之可惜，就像一块鸡肋一样，达不到大家期待的那个水平。甚至有人觉得车子三吨的重量是不是太重了点，这也可能影响驾驶感受和能耗。
价格定位也值得仔细琢磨。D9跟一些同级别竞品比起来，比如大家常提的那个高8车型，它的价格劣势就挺明显的。人家可能配置跟你差不多，甚至更高一点，但价格就是比你低，车内空间还更大。
老百姓买车都是精打细算的，心里都有一杆秤，谁也不傻，面对这种对比，自然会做出自己的选择。
所以说，这些问题叠加在一起，对销量的影响是实实在在的。以前王总不是常说他家技术储备像个大鱼池，里面藏着不少大鱼吗，现在真是时候把最厉害的那几条捞出来救救场了。不然，那些一直支持比亚迪的迪粉们，眼看着这些问题得不到解决，可能都要渐渐跑光了，连铁杆粉丝都不再买单的话，那销量肯定只会更难看。
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