那天试驾完尊界S800，在停车场站了三分钟没上车——不是被震撼到失语，而是有些意外。这车长5.49米、轴距3.2米，比S级还长一截，可踩下电门那一刻，它却像被抽了一鞭子的猎豹，推背感直冲后颈，座椅缝里的硬币几乎飞出去。2025年12月单月卖了4278台，这样的成绩令人惊讶。一台刚上市、起售价达到89.8万的国产旗舰，没有依赖降价、砍价或顶流带货，而是凭借真实的试驾口碑，在BBA长期占据的70–100万区间里，硬生生劈开了一道口子。
当天试驾的是增程版，三电机四驱，官方零百加速3.9秒。实际体感是，地板油那一瞬动力来得比预想快半拍，但并不暴烈，而是带着闷头猛冲的质感。增程器未启动时，动力响应几乎零延迟；一旦介入，大约在80km/h之后，会出现一丝动力衔接的顿挫感，类似高铁进站前那短暂的收力，不影响舒适，但可以察觉。这辆车没有刻意修饰，它不会用滤镜掩盖细节，而是直白地呈现真实的运行状态。
刹车的表现也颇有特点。踩下去前1/3行程像压在棉花上，空行程比Model S稍长，需要习惯提前半秒操作。但过了临界点，制动力会迅速涌上来，稳定而有信心。在绕城高速匝道测试时，40km/h入弯，车身压得稳，侧倾比预想的小，回正力矩不突兀，方向盘带着柔和的回馈感，就像有一根看不见的线轻轻托着。
底盘的用料十分扎实。前双叉臂+后多连杆布局，标配双腔空气悬挂与魔毯系统。过减速带时有明显的两段式过滤，“噗——嗯”的节奏感让人感到高级，这种高级感并非靠隔音营造，而是来自簧下质量的精准控制。低速压井盖时，车身只是轻轻一浮，不会像部分百万级车型那样“哐当”砸下，也不会像普通家用车那样软塌塌地晃动。至于风噪，关窗听广播时，副驾误以为空调已经关闭，其实只是车厢过于安静。
转向轻盈，但并不灵巧。5.05米的转弯半径，掉头需要精确计算角度。在滨江路窄巷尝试掉头时，打了两把方向才出来。旁边等红灯的司机笑称，这车可以去故宫午门广场调头——玩笑中不乏事实。它的体量感十分明显，不刻意装小，也不愿妥协。
整车的体系感很强。江淮的焊装线，华为的ADS 3.0，以及鸿蒙座舱中能模仿语气的小助手，都融合为一体。有一次说了句“我有点冷”，空调自动升到24℃，座椅加热也已开启，连氛围灯都变成了暖琥珀色。相比仍需语音输入完整指令的BBA车型，它已经能够理解并接续对话。
尊界S800并不是要模仿某个欧系豪华品牌，而是坚持做自己。开起来既不像船，也不像飞机，更像是一艘静音核潜艇，在水面之下飞驰，没有人能听见动静，但心中清楚，水纹已经被悄然切开。
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