哈弗遇冷魏牌热销，长城悄然转型

2025年，长城汽车全年销量突破132万辆，整体表现稳定，但到了12月却出现明显回落，仅售出约12.4万辆，同比下降8%以上。全年是增长趋势，最后一个月却掉头向下，背后原因并非整体竞争力不足，而是品牌内部表现差距加大。

哈弗依旧是销量担当，全年售出七十多万台，数字亮眼，但12月却骤降两成，拖累了整体成绩。问题在于消费偏好转向新能源，尤其是在10万至15万元区间，比亚迪、吉利等的混动产品竞争力强，传统燃油车型如哈弗H6在年轻用户中吸引力减弱。

魏牌的走势则相反，全年销量超过十万台，增速迅猛，12月单月更是增长近五成。蓝山、高山等车型主打家庭出行场景，大空间、高智能、低油耗的组合精准击中了中产家庭的需求，没有盲目追求豪华，而是务实定位，稳固了市场地位。

坦克品牌全年增幅不足1%，但12月依然卖出两万多辆，用户黏性极高。它的价值不仅在于越野性能，更在于圈层文化和个性化改装所带来的归属感，购买者在意的是身份表达，而非单纯的实用性，这条路线与哈弗的“大众化”策略截然不同。

欧拉的处境不乐观，全年仅售4.8万台，同比下滑近四分之一。尽管12月销量回升七成，但基数太低，难以扭转颓势。黑猫、白猫饱受续航和品质质疑，新推出的好猫、闪电猫也没能打入高端市场，“萌系”路线玩久了，用户开始审美疲劳，品牌亟需新定位。

海外市场成为长城的重要支柱，全年出口达50.6万辆，占总销量约四成，12月单月出口5.7万辆，甚至超过国内销量。在俄罗斯、东南亚等地，长城车型价格合理、耐用适应多种路况，正好赶上当地燃油车换代潮，成功抓住了机会，把“中国制造”稳稳送入有需求的市场。

新能源方面，去年售出四十多万辆，占总销量的三成，虽然未达既定目标，但品牌结构出现新变化——魏牌与坦克在新能源比例持续提升，欧拉则坚持低端纯电路线。这意味着长城并未押宝全系电动化，而是选择在特定品牌集中发力，目前各品牌虽各显其能，却尚未形成完全的协同效应。