沃尔沃在推出XC70并在销量上连连告捷之后，好像是找准了自己在新能源路上的“舒适节奏”。这一次，他们把视线对准了中型纯电SUV市场今年1月21日，EX60将迎来全球首次亮相，消息一出，好多车迷就坐不住了。媒体泄露的细节比官方更早流出，看得人既好奇又有点期待。
据公开的信息，这台EX60会用一个叫SPA3的全新平台来打造。官方的说法有点技术化“由软件定义，并能随着时间持续升级”，翻成我们普通用户的理解，就是这辆车的“底子”，不光硬件靠谱，后续也能不断更新，车子不会那么快过时。和之前EX90、ES90的SPA2平台相比，SPA3在电气架构和兼容性方面很明显更强，延续了之前的系统，但灵活度更大，支持的车型跨度也更广从比EX30还小的车到比EX90更大的车型，都能适配。就像装修房子打了个能改动的地基，未来想加点功能也方便。
EX60定位是品牌下一代的纯电中型SUV，动力上会有单电机后驱和双电机四驱两个版本，满足不同人群的需求。如果你更看中速度与控制感，双电机四驱可能更合胃口。而更让人瞪眼的是它的续航数据，据传在四驱版本下满电可以跑到810公里如果这个数字最后真被官方确认，那就刷新沃尔沃电动车系列的纪录了。我脑子里立刻浮现出高速公路上仪表盘显示续航还有700多公里的画面，心里挺踏实。
说到补能，这车也走了大步：800V电气架构，支持高达400kW的直流快充，用上功率够大的充电桩，充10分钟大约能冲进340公里的续航。这速度，跟普通加油站加满一箱油花的时间差不多我想象着寒风中站在充电站，看着进度条噌噌往上窜，那种心情应该挺愉快。
为了确保电池在各种天气下都稳定发挥，EX60用了沃尔沃投资的英国公司Breathe Battery Technologies的技术单体级温控和电压管理软件。我在北方冬天开过不少纯电车，低温下电池掉电快是老生常谈，这次如果真能通过算法在行驶过程中不断调整充电方式和电池状态，那使用体验会提升不少。尤其想想下雪天早上出门，手里捧着热咖啡，开门一股冷气扑面，但车子还能维持正常续航，这就很重要了。
从市场定位来EX60是沃尔沃的一步关键棋。竞争对手摆在那儿Model Y在全球销量火热，EQC主打豪华，iX3则在德系沉稳的基础上做了电动化。沃尔沃这次像是用瑞典调性给中型纯电SUV加了一层“温暖滤镜”，不仅是技术的比拼，还试着抓住用户的体验感。我脑中闪过一次在试驾沃尔沃XC系列的画面，触摸方向盘那种带微微温度的皮感，很容易让人产生好感也许，这就是沃尔沃想延续的品牌印象。
至于国内市场，这车的故事很可能还有点复杂。毕竟很多消费者买电动车，不只是看续航和快充，还很注重售后网络、配套设施，以及价格是否有性价比。在我认识的几个准备换车的朋友中，有人第一眼看到810公里续航就眼睛亮了，但随即会问：这在冬天能跑多少？800V快充，国内的充电桩够普及吗？这些都是实打实的用车痛点。
不过，EX60的亮相确实会在中型纯电SUV的赛道上掀起一点波澜。它不仅是个参数漂亮的新车，也是一种信号沃尔沃打算用更开放的平台、更强适配能力和更贴近用户的续航体验来争夺市场。我甚至在想，如果试驾时能闻到车内那股淡淡的新车清香，方向盘上的触感又柔又稳，那对不少喜欢北欧风的车主来说，第一印象就已经赢了一半。
归根到底，国内消费者愿不愿意掏钱买一台外国纯电SUV，这里面有情感、有理性，也有很多现实权衡。我个人挺想看这台EX60最后会拿出来的售价、配置和上市策略是啥毕竟看参数固然兴奋，但真正开到手里的体验才是关键。
那你觉得，如果续航真有810公里、快充也能做到充10分钟跑300多公里，这样的外国中型纯电SUV，在你眼里会是值得去试试的选择吗？还是说，配套不够完善，价格如果不够友好，仅凭一个亮眼数据其实很难打动你？
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