日企加速撤离，中国车市格局生变，日系份额大幅下滑

日本制造在中国的隐退与上游反攻

街口那家曾热闹的日系4S店如今挂着转租牌，门口的试驾车积了灰，里程表还停在去年冬天，销售员靠刷短视频打发时间，隔壁新开的新能源体验馆人流不断，灯光刺眼。

三年前，本田和日产在中国的年度销量还能轻松破百万，热门车型甚至要加价等车，然而到2025年，本田销量已比高峰期缩水近百万辆，日产连续第七年下滑，连促销也寥寥问津。同样尴尬的是三菱，整车业务早已收场，发动机合资到今年七月宣告终止。消费者的口味变了，大屏、智驾、全套智能配置成了标配，油耗和耐用不再是王牌，国产新能源重新改写了价格与体验的平衡。

这并非孤立事件，佳能在中山的工厂运营二十四年后，也在2025年11月停产，曾是激光打印机出口重要基地，员工人数在产能调整中逐步递减，最终难逃关门命运。养乐多的上海工厂早在2024年底关闭，广州第一工厂也在今年11月底停产，销量下滑近四成，本土益生菌品牌的崛起挤压了它的生存空间。无论是汽车还是乳品，低端组装利润越来越薄，本土厂商迭代快、性价比高，日企的老配方撑不住了。

这种退却，有着不小的历史影子。七十年代石油危机时，日本制造业曾从重工业转向汽车、半导体和家电，九十年代泡沫破裂后，又在材料科学和精密加工中寻找新的增长点。今天，它们的调整看似仓促，其实是延续了多次转型的惯性。从前线的终端市场撤退，不是认输，而是战略止损。战后的废墟到全球制造中心，日本每一步都在寻找当下最高利润的位置，这次也一样。

资金的账本显示，在低端产能外迁东南亚的同时，日本对中国的实际投资在2025年前九个月增长了五成以上，多投向高技术制造业和产业链上游。松下在大连扩建高精尖材料封装厂，村田和京瓷依旧把控手机、电动车关键元件，芯片生产必需的高纯度化学试剂，也集中在日本企业手里。终端厮杀时，上游更显从容，因为缺少这些材料，大型生产线都有可能停摆。

新能源电池是典型案例，中国电池产业扩张迅速，但高端隔膜和特定添加剂仍依赖外部供应，精密涂布设备更是技术集中度极高。日本企业牢牢站在塔尖位置，通过中国市场的繁荣获得稳定收益，这种退到幕后的存在感虽然降低，却未减少对产业的控制力。上游的利润厚度，足够抵御终端市场的寒潮。

这种布局，对中国制造是提醒也是压力。本土品牌在新能源车、智能设备领域的领先取得了消费者认可，但上游核心环节仍有瓶颈，补齐短板需要投入和耐心。政策支持高技术产业，吸引人才进场，部分企业已加码研发，攻关材料与设备的自主化。终端热闹之外，技术壁垒才是长久的战场，谁先突破，谁就能占据更有利位置。

街口的4S店或许很快会换上国产新能源的牌子，灯光依旧刺眼，销售话术换了版本，但上游的账本不会变得那么快。产业的周期，总是在表面热闹和背后博弈之间摇摆，退场的身影未必是输家，能留在利润厚度最大的地方，才是游戏的真正赢家。