进入2026年，车市迎来政策与市场的双重“换挡”。1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征退坡为减半征收，同时技术门槛提升——插电混动车型纯电续航要求从43公里提高至100公里。新政实施首月，市场骤然入冬：全国乘用车零售同比暴跌28%，新能源车销量环比腰斩52%，渗透率从59.1%回落至45.9%。展厅客流活跃但成交率大幅下滑，经销商库存压力陡增，政策调整引发的购车成本上涨与技术门槛提升共同制造了需求“真空期”。
购置税计算方式变更直接重构了购车成本。以不含税售价10万元的纯电小车为例，购置税从全免变为缴纳5000元；20万元主流车型需缴纳1万元；30万元以上车型则达到1.5万元减免上限。这一变化在过渡期前引发“抢购潮”——2025年底大量消费者赶在政策切换前“抄底”，提前透支需求，导致新政首月出现断崖式下滑。
更深远的影响来自技术门槛提升。续航新标准直接冲击现有产品矩阵，特别是依赖中低端短续航车型的车企。比亚迪秦PLUS的55km版本、宋Pro的75km版本等“伪插混”车型丧失市场竞争力，小鹏G3i部分配置因续航不达标导致订单量下降超40%。弱势车企面临技术迭代与合规成本激增的双重压力，行业洗牌加速。
面对市场寒冬，车企迅速打出涵盖金融、补贴与产品调整的“组合拳”，展现各自资源禀赋与战略定位差异。
金融战：以时间换空间
特斯拉率先推出7年超低息方案，年化利率低至0.98%，Model 3月供最低1918元；小米YU7推出首付4.99万起、月供2593元的方案。这种“按月摊成本”的方式有效降低购车门槛，但背后是车企垫付利息的资金实力比拼。特斯拉凭借15.4%的单车毛利率从容参与，小米则依靠2359亿元现金储备支撑长期让利。值得注意的是，不同品牌金融方案本质差异显著：特斯拉合作大型银行提供消费贷款，而理想、小米等多采用融资租赁模式，后者利率更高且潜在风险更大。
现金补贴战：简单直接的“兜底”逻辑
蔚来为2025年底前锁单用户提供至高1.5万元购置税差额补贴券；问界M7推出跨年购置税补贴方案；吉利推出最高1.5万元购置税差额补贴，部分车型补贴后成交价甚至低于2025年免税时期。这种“真金白银”的兜底策略虽能快速吸引价格敏感消费者，但考验车企的利润空间与现金流管理能力。
产品线闪电调整：技术牌的快反能力
比亚迪果断停产旧款低续航插混车型，集中资源主推秦L系列（续航128公里）和宋L DM-i（续航100公里以上）；吉利加速新款申报，银河系列全面适配新规。这种产品调整既契合政策导向淘汰“伪插混”，又实现技术升级，展现供应链整合效率与研发储备的决定性作用。
终端市场呈现“高客流、低成交”的独特现象。门店到店量同比下降25%，但消费者比价范围从车型扩展到金融方案、保值承诺等衍生服务，成交周期明显延长。“越降越观望”的心理成因复杂：政策稳定性预期不明朗、技术迭代焦虑加剧，使消费者决策更加谨慎。
有效触动需求的策略呈现两大特征：一是确定性兜底，如吉利明确补贴后价格甚至低于免税期，消除不确定性；二是低试错成本方案，如7年超低月供降低决策压力。消费者决策权重正从单纯价格导向转向“全景成本”考量，包含拥车成本与技术生命周期价值。
车企策略有效性呈现分化。金融方案对高端市场提振作用显著，特斯拉、理想等品牌凭借品牌溢价能力缓解冲击；现金补贴则对大众市场更具吸引力，吉利、比亚迪的直接让利策略落地效果明显。产品调整策略虽短期阵痛，但长期价值显著，符合产业高质量发展方向。
行业格局重构信号已经显现。技术合规能力成为分水岭，华为鸿蒙智行1月交付57915辆同比增长65.6%，蔚来交付27182辆增长96.1%，这些满足新规技术门槛的品牌抗跌性强；而弱势品牌退出风险加剧。消费者决策逻辑深刻变化，从短期价格敏感转向长期价值考量。
购置税新政满月，车企救市策略的背后是资源禀赋与市场定位的差异展现。金融方案、现金补贴、产品换代——每种策略都契合特定消费群体的深层需求。面对政策与市场的双重不确定性，购车决策中最看重哪些因素？是长期拥车成本、技术前瞻性还是即时购车优惠？这一开放式议题正引发市场深度思考。
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