“希望零跑D99成为新能源汽车时代的丰田埃尔法。”——这是零跑汽车董事长兼CEO朱江明在6月25日晚对媒体说的话，话一出口，发布会也随之揭晓了答案的一部分。
同一晚，零跑公布了D平台的首款MPV——零跑D99，售价区间是24.98万元到31.98万元。你没看错，这是零跑产品线第一次把售价顶破30万元大关。
说实话，这一步挺有象征意义的——标志着它在推进品牌向上、实施“科技普惠”上迈入了新阶段。2026年里，零跑已经在不断抬高价格天花板：此前推出的全尺寸旗舰SUV零跑D19，定价在21.98万元到26.98万元之间。
朱江明也提到，随着D系列两款新车陆续上市，外界会慢慢意识到零跑能做出更高价位的产品（不是光说说而已）。丰田埃尔法之所以被称为豪华MPV标杆，主要是因为乘坐体验好，还有很大的改装潜力——零跑有点想把这两样都拿下去。
他解释零跑D99的路线是“加法”——比丰田埃尔法在舒适性上再加一点，还兼顾一些特殊场景的需求，借此形成差异化竞争力。发布会现场，零跑高级副总裁曹力亲自演示了空间表现：能放下10个标准行李箱，同时还能比较宽松地满足6到7人乘坐。
硬件也不含糊。零跑D99首发搭载双高通8797中央域控芯片，4nm工艺，总算力达到1280TOPS（每秒万亿次操作），目标是构建舱驾一体的“超级协同”架构。朱江明明说了：“希望能够有一些超前配置，为零跑D99在未来升级做一些准备。”
这波“超前配置”的想法，其实也是行业通行的做法——汽车电子化、迭代快，新车常常把未来几年的进化路径内置进去。理想的李想最近也提到，全新理想L8用自研技术，就是为了三至五年后还能继续进化。
从产品结构看，零跑通过D99，已经把A、B、C、D四大系列补齐，也完成了轿车、SUV、MPV的全品类覆盖——从大众市场到豪华旗舰，价位段一应俱全。过去它在20万元以下市场取得阶段性成功，成为2025年以来的造车新势力“一哥”，但实际上20万元以上的市场利润更诱人。
说到销量，零跑D19自4月中旬上市以来，大定订单已超2.5万辆，正处于产能爬坡期；4月交付4455辆，5月交付7021辆。朱江明表示，D19这款销售均价超25万元的车，市场表现稍微超过了团队预期。有了D19做基础，他对D99的市场表现也非常有信心——只是MPV的市场节奏可能会慢热一些（SUV的容量在新能源汽车时代确实更大）。
至于盈利，朱江明说D19和D99的利润会比零跑A10高，但公司坚持按照成本定价。零跑所谓的一贯造车理念也没变：更高的配置、更优的品质、好而不贵。
这只是一个开始——未来谁会真正领跑，还得看市场怎么说。
