哈坎·塞缪尔森最近一句话火了——他直接喊话吉利、极氪、领克，别自己折腾建厂了，来用沃尔沃在欧洲的工厂吧。原话的大意是：想在欧洲站稳脚跟就得本地生产，和其新盖厂房，利用沃尔沃现有产能可能更快、更省钱。他还特意交代，品牌还是独立运营，沃尔沃不会把大家塞进一个统一架构里。
说白了，就是“房东招租客”——而房东手上确实有不少空房。沃尔沃在欧洲有三座工厂：瑞典托斯兰达年产30万台、比利时根特19万台、斯洛伐克科希策规划25万台（计划2027年投产），合计大约80万台产能。可问题是，2025年沃尔沃在欧洲卖了大约38万台，产能利用率不到一半。
更直观一点，托斯兰达和根特现在主要只做XC90、XC40、EX30这几款车，留出的余量挺可观；科希策还没开工，同样急需订单填满空位。把这些闲置工位开放给吉利系，沃尔沃能把开工率拉上去、把成本摊薄；吉利系则省下了盖厂那笔天文数字的投入。
为什么吉利急着在欧洲落地？有关税背景在那儿。2024年10月欧盟反补贴终裁后，吉利的中国产纯电动车在原有10%基础关税上被加征了18.8%，合并税率接近29%，有些品牌叠加后甚至逼近45%。2026年初中欧就“价格承诺”有了初步共识，但欧盟还想把调控范围扩大到插混和油电混动——一旦扩了，吉利能出口的车型会更少。换句话说，欧洲本地生产，不只是省钱，更是合规活路。
吉利自己也早有两条路可走。一路是买产线：2026年5月，吉利正与福特谈判，目标是西班牙瓦伦西亚那条闲置的装配线——这条曾生产蒙迪欧的线从2023年就开始闲置，目前产量不到设计产能的四分之一。要是成交，吉利预计投入3到5亿欧元改造，目标2027年一季度量产——远远低于新建工厂那15到20亿欧元的价码。
另一路是靠集团内部协同。今年3月30日，沃尔沃和吉利签了备忘录，沃尔沃将负责领克在德国、法国、西班牙、意大利等市场的销售和售后，领克车型也接入沃尔沃的经销商网络。塞缪尔森这回的提议，其实就是把原本的“渠道协同”往“生产协同”上提一档。技术上也不难——领克和沃尔沃共用CMA、SPA平台，产线改造的工程投入在可控范围内。
如果这些都落地，吉利在欧洲就会有两大制造支点：一处是西班牙的福特产线，一处是沃尔沃的工厂群。说数据更直观一点，2026年至今，吉利在欧洲累计卖了大约1.4万台，年增幅超过300%，势头不算慢。
当然，路上也有好几道坎要过。瓦伦西亚的交易得通过欧盟反垄断审批；科希策要到2027年才投产，短期可动用的闲置产能主要集中在瑞典和比利时；还有一个变量是欧盟对外资切入本土产能的监管态度。方向算是清楚了——吉利想借沃尔沃这位“欧洲房东”把产能问题解决掉，但接下来会怎么走，还真得看几步棋落下去。
