2025年十月，一线的销量数据已经能让人直呼稳。一汽红旗当月卖出4.5万辆车，这个数字你不用多说，大概是去年同期的近两成上涨，没错，多了点，但没到飞跃的地步——还是在那个价位的区间里，真人真事嘛。更有趣的是，新能源车型占比明显提升，66%左右吧，多少有点像我们平时买手机，越往高端越喜欢多点能。这不是偶然，是供应链和研发都在向电动倾斜。
我经常想，红旗能做到最核心还是底层逻辑——他们把自研看得很重。你看别的品牌，很多还是在跟风混一点国家补贴，红旗不一样。它们有自研海思芯片、自动驾驶系统，从底层定义就不走拼价格的路子。比如去年我试驾过H6那版，原厂全自主刀片电池+智能辅助，怎么说呢，体验感比我预期的要强很多。相比之下，合资品牌的同级车，动力差不多，配置也类似，但油电混合的成本心算一下：百公里油耗在7L左右，纯电续航能达到60公里左右。这个级别，好像没啥特别亮眼的。
但，真要说红旗的优势，还得讲渠道和服务。别以为它们只是装装门面，比如金葵花系列，主打超豪华，实际上在一线城市那些专属展厅里，销售员对客户的催促是最低限度。其实我有个朋友，去年在红旗云基金南京旗舰店试驾时，他说，感觉像在逛个艺术馆，没那种一上车就推手的感觉。这其实是在客户心理上取得的微妙优势——对方觉得你这品牌真用心，买车不再一场交易。
对了，我刚才翻了下笔记，很多人问：为什么豪华品牌在中国能持续火？我觉得部分原因是，国内购车的心态变了。70后、80后，我认识的他们更喜欢私人定制——不光是车的配置，还包括后续的专属服务。红旗一直在产品上下功夫，从刀片电池到智能交互（不过也别指望华为那样个性十足），但更关键的是，它们在渠道上探索出了自己套路。你知道我经常跑展厅看车，感觉国内渠道那点关系学实际也对销量有影响。
这里顺便抛个问题：你觉得，渠道和技术哪个对品牌的长远帮助更大？我还真想不出个定论，每次行业研讨会上，专家们都摇头：谁也说不清楚。轮到你——觉得未来几年，红旗最大的突破点会在哪个方向？借着这个问题，我又想起一件事——很多销售和技术人员跟我说，客户其实最在意的还是用车的真实体验。像我朋友跟我说，偶尔带家人出行，特别是带老人和小孩，红旗HS6 PHEV的静谧性和空间优势最被看重。
实际操作中我也觉得，豪华品牌要做到极致绝不容易——人其实更在乎用车的平淡的满足感。你知道我有个客户，去年开了个别的豪华品牌SUV，他笑着跟我说：这车就长得比别的豪车不差，功能也够用，但我总觉得少了点‘心头肉’的感觉。也许，这才是红旗要抓住的点。
说到这里，还得提一下竞争对手。比如同价位的BBA、加一些国产品牌，实际上很多车的差距，不是硬件，而是细节。像某个朋友买了句宝马2系，说实话，感受到的品质差别比较细微，但价格漂得不算便宜。相比之下，红旗做了本质保险——品牌还在塑造中国制造的豪华感。
其实我不太喜欢把未来想得太遥远，毕竟变数太多。但我猜测，下一步，红旗会把车身设计和智能化结合得更深入。你看那款最新的金葵花特别版，虽然我没仔细体验，但那外观，一眼看去，还是那家族式威仪。这形态，越来越像一种文化符号了。其实我一直没搞明白——红旗为什么能一直坚持走国粹路线？我猜，像我这种普通消费者，很少会去追究设计背后那些文化元素，而更在意的是，好看又能用。
（这段先按下不表）
未来我还想知道，除了粉丝群体外，红旗怎么在更年轻的消费者中打开局面？开什么答卷，是推出智能驾驶辅助？还是靠更酷炫的设计？我也没多想，可能都只是猜测，因为每次跟研发团队一聊，听得我眼晕——太多太细了。品牌认知还是靠时间打磨的。
顺便问一句，你觉得，红旗的民族情怀到底还能续多久？至少，陪你我一段时间，还是挺有希望的吧。至少我觉得，那种真心实意用中国元素做加持的做法，至少在情感层面，是有些黏性。
讲到这里，我得问你一句：你认为未来红旗真正能突破的硬点会是什么？科技？还是文化？还是两者都兼？毕竟，未来的路还很长，变化那么快，也没法提前规划得太清楚。有时候真想知道，这些驱动力是人心熟悉的那种靠谱，还是个新潮的奇兵。
(这方面还得看看11月的市场反应，但我相信，至少这个品牌已经在墙外搭起了自己的微信朋友圈。)
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