我先说个事儿。
上周末我路过小米之家,看见门口围着一堆人。起初还以为又在抢手机(小米粉丝这热情确实没谁了),结果走近一看,都在盯着那台蓝色的SU7改款。卡布里蓝,配红色刹车卡钳,停在那儿确实挺唬人。有个哥们儿拿手机拍了半天,嘴里还嘟囔着"这颜色比白色耐看多了"。
我当时就在想啊,小米这次改款到底改了啥?
回家翻了翻配置表,看完我人都麻了。
全系标配激光雷达。全系标配9个气囊。全系标配700TOPS算力的智驾系统。说穿了,以前那些得加钱选装、或者只有顶配才有的东西,现在入门款22万9就给你塞满了。这操作放在特斯拉那儿?压根儿不可能。Model 3连个激光雷达影子都看不见,气囊数量也就那么回事儿,续航更是被吊打——人家Pro版直接干到902公里,这数字搁纯电轿车里算是能打的。
有一句说一句,小米这次是真懂用户在意啥。
外观没大改,对。因为现款那个溜背造型本来就不丑,没必要为了改款而改款,瞎折腾反而容易翻车。新增个蓝色漆面、换个轮毂样式、前窄后宽轮胎标配(前245后265),该有的仪式感和运动感都到位了。内饰也是微调,方向盘手感优化、副仪表台细节打磨,都是你天天摸得着的地方。不像某些车企,恨不得把中控屏从竖的改成横的、再从横的改回竖的,整那些花里胡哨的噱头骗人掏钱。
咱们摸着良心说,改款最怕两种情况。
一种是"雷声大雨点小",发布会吹得天花乱坠,实际就换了个车标、加了两个USB口就敢叫"全新一代"。另一种是"改得面目全非",把原本挺好的设计改得四不像,老用户看了想骂娘,新用户看了也不买账。小米这次明显避开了这俩坑——既没瞎吹,也没乱改,就是老老实实把配置堆上去、把续航拉起来、把安全做扎实。
Pro版和Max版还配了空气悬架和CDC减振器。这玩意儿以前得30万往上的车才舍得给,现在下放到20多万的车上,这成本控制能力确实有两把刷子。开过空悬的都知道,过减速带那叫一个舒坦,家里老人小孩坐着也不遭罪。CDC阻尼可变减振器更绝,激烈驾驶的时候能给你硬起来支撑住,慢悠悠开的时候又能软下去过滤颠簸,属于能文能武那种。
不过话说回来,这车也不是没槽点。
比如外观吧,虽然没大改是省心了,但有些人就是喜欢"新瓶装旧酒"那种新鲜感,看着改款前后差不多,心里总觉得不够刺激(说实话我也理解这心态)。还有就是价格,虽然22万9起步看着不贵,但你要是冲着Pro版或者Max版去,落地怎么也得25万往上走了,这预算其实能选的对手也不少——小鹏P7+、比亚迪海豹,甚至极氪007,都在这个区间虎视眈眈。
再说个细节。
前四活塞刹车卡钳全系标配,这东西平时你可能感觉不出来多大差别,但关键时刻真能救命。高速上突然前车急刹,你一脚踩下去,四活塞的制动力能比普通单活塞快那么零点几秒把车停住,这零点几秒可能就是两车追尾和安全避让的区别。小米把这配置全系给了,而不是搞什么"入门版阉割、高配才有"的套路,这点确实值得夸一句。
至于智驾系统,Xiaomi HAD端到端那套东西我没实测过,不敢乱吹。但光看硬件配置——激光雷达、4D毫米波雷达、700TOPS算力全给满了,这硬件基础摆在这儿,软件再拉胯也差不到哪儿去(当然这是理想状态,实际表现还得等量产车主反馈)。对比特斯拉那套纯视觉方案,小米这种"激光雷达+摄像头"的融合路线,理论上在隧道、夜间、雨雾天的感知能力会更稳一些。
但我得提醒一句。
智驾再强也是辅助,千万别当自动驾驶用。前阵子不是有新闻嘛,某品牌车主开着辅助驾驶睡着了,直接撞护栏上了。技术是好技术,人要是飘了,神仙也救不了。
续航这块儿,Pro版902公里,这数字确实够唬人。但咱们都知道,CLTC工况下的续航水分有多大——匀速80跑高速、不开空调不开音乐,实际能跑个700出头就不错了(冬天还得再打个七折)。不过话说回来,哪怕打完折,700公里也够你从北京开到上海中间只充一次电,这对纯电车来说已经很能打了。
最后说说性价比。
22万9到30万9这个区间,能做到激光雷达、9气囊、902公里续航、空气悬架可选的车,掰着手指头数,真没几台。特斯拉Model 3?配置阉割得厉害,续航也就600多公里。小鹏P7?智驾不错,但底盘规格和气囊数量不如小米。极氪007?价格往上走了,入门都得25万起。这么一对比,小米SU7改款这个定价确实有点东西——不是最便宜的,但该给的配置一个没少,属于"看着不吃亏,开着不后悔"那种。
这下好了,展车已经到店了,想看的自己去摸摸实车,坐进去感受感受那个空气悬架、试试那个智驾系统,比在网上看参数表靠谱多了。毕竟买车这事儿,配置再好、续航再长,不合你的使用习惯也是白扯。
这就完了?对,现实往往就是这么务实。
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